Информация с сайта «Авиаторы Второй Мировой» http://allaces.ru/ :

"144-й гвардейский штурмовой Львовский орденов Богдана Хмельницкого и Александра Невского авиационный полк
В действующей армии:
• 22.06.41 - 31.08.41 (226 cбап)
• 20.05.42 - 15.07.42 (800 шап)
• 15.10.42 - 05.02.44 (800 шап)
• 05.02.44 - 11.05.45 (144 гшап)
Сформирован как 226 сбап в составе Киевского ОВО. Формирование было завершено 13.09.40 г.
Входил в состав 16 сад. К 22.06.41 г. имел на вооружении 43 самолета Су-2 (в том числе 11 неисправных). Перед войной полк базировался на аэродроме Соломенка и Бузовая под Киевом, а за несколько дней до войны три аэ перелетели в г. Чертков (Западная Украина).
С первого дня войны и до августа 1941 г. полк, находясь в составе 36 иад, а с 24.06.41 г. 62 ад, действовал против войск противника, наступавших в направлении Дубно, Ровно, Житомир, Киев. За это время экипажи полка совершили 364 боевых вылетов, провели 34 воздушных боя, в которых сбили 7 самолетов противника.
В начале августа полк передал оставшиеся Су-2 в 227 ббап и в конце месяца был выведен на переформирование, при этом часть летного и технического состава была переведена в 52 ббап.
26.03.42 г. полк был преобразован в 800 шап.
На вооружении имел самолеты Ил-2.
С 18.05.42 г. входил в состав 226 шад. В первой половине июня уничтожал технику и живую силу противника на подступах к Купянску.
К середине июня 1942 г. после тяжелых боев на Юго-Западном фронте полк практически потерял боеспособность. Уцелевшие штурмовики были переданы в 504 шап, а личный состав выведен в тыл на переформирование.
С октября 1942 г. входил в состав 292 шад -> 9 гшад. В середине октября начал производить боевые вылеты с аэродрома Андреаполь на Калининском фронте.
За боевые отличия, стойкость и массовый героизм личного состава, проявленные в Курской битве и в сражениях на Правобережной Украине, Приказом НКО СССР No. 016 от 05.02.44 г. преобразован в 144 гшап.
В июле 1944 г. за отличия во Львовской операции полку присвоено почетное наименование Львовский.

Командиры полка
226 сбап, майор Анатолий Иванович Митрофанов, ... - 26.03.42
800 шап, майор, подполковник Анатолий Иванович Митрофанов, 26.03.42 - 12.43; подполковник Павел Михайлович Шишкин 12.43 - 05.02.44
144 гшап подполковник Павел Михайлович Шишкин 05.02.44 - ...; майор Михаил Иудович Степанов ... - 05.45

На этом же сайте есть фотография личного состава 3-й авиаэскадрильи 144 гшап:

Источник: фотогалерея адьютанта аэ 144 гшап Егора Яковлевича Гудыри:
http://allaces.ru/p/people.php?id=00000002438

Кажется, на данной фотографии Виктора Алексеевича нет…
Это может означать, что, вероятно, он был в другой авиаэскадрилье…

Интересно, можно ли узнать еще какие-либо сведения о Викторе Алексеевиче путем изучения документации по 226 сбап/800 шап/ 144 гшап, хранящейся в ЦАМО?

С уважением, Александр

Здравствуйте, Сергей Анатольевич!

Полагаю, что нижеперечисленные должности АЭ относятся к "летным", точнее эти должности - пилоты:
командир эскадрильи – 3;
военный комиссар – 3;
зам. командира эскадрильи, он же штурман (он же командир звена) – 3;
командир звена – 3;
пилот старший – 5;
пилот – 12;
всего – 29.
Но, самолетов боевых в эскадрильях – 30. Один "безхозный"? Или я что-то упустил?

зам. командира эскадрильи, он же штурман (он же командир звена, см. сноску (3)) – 3; командир звена – 3; всего 6 при 6-и звеньях или 2 при 2-х звеньях.

Адьютант 3-й аэ 144 гшап Е.Я.Гудыря в своих воспоминаниях отмечает, что количество летчиков и самолетов в полку все же не было равным.
"...
Находясь на излечении в госпитале, [Е.Я.Гудыря] познакомился с майором авиации, который искал пополнение для своей части. Е.Я.Гудыря имел соответствующую подготовку, но не имел боевого опыта. Поэтому был переведен в 41 оутап, а потом в 144 гшап на нелетную должность адъютанта эскадрильи. Несмотря на это, Егор Яковлевич летал. По его рассказам количество самолетов и летчиков было не равным. Поэтому, получив задание, экипаж формировали тут же исходя из поставленной задачи и готовых к вылету самолетов: «Ты левым, ты правым, ты стрелком и т.п.». Таким образом летали практически все, кто был в полку, не обращая внимания «летный» или «не летный» человек. Егор Яковлевич летал стрелком. И каждый раз молился, чтобы их не сбили, т.к. рассказывать как он, «не летный», попал на борт выполняющего задание самолета или как он попал за линию фронта было бы сложно.
..."

Информация с сайта "Авиаторы Второй Мировой": http://allaces.ru/p/people.php?id=00000002438

С уважением, Александр

Отредактировано Миронов А.А. (2011-11-06 23:53:09)

Добрый вечер, Сергей Анатольевич!

Логически напрашивается вывод, что в тексте где-то опечатка и, действительно, пилотов старших, возможно 6 (интересно было бы увидеть оригинал документа). Но тогда цифры "Итого в эскадрильях" и всего в "Авиационные звенья" были бы другие, не 20 и 146, а на единицу больше. Может быть один самолет - учебный или в роли учебного?

С уважением, Александр

Отредактировано Миронов А.А. (2011-11-07 20:16:35)

Здравствуйте, Сергей Анатольевич!

Версия с учебным Ил-2 в штате шап отпадает. Были другие, возможно, внештатные, учебные самолеты в шап.
«…
Утром вышел на полеты. Командир полка приказал тренироваться на «ПО-2» и «ЯК-12» несколько дней. Затем инспектор дивизии по технике пилотирования принял зачеты.
— Можно пускать на тренировочные полеты на боевом самолете, — заключил он. [39]
— Полетишь? — спросил Митрофанов.
— Хоть сейчас, товарищ майор.
— Без инструктора?
— Да.
— А самолет не разобьешь?
— Никак нет, не разобью.
— Ну, добро. Видишь, вон там стоит самолет? Иди, прими его у механика и прирули к старту.
Подошел к «ильюшину». Весь-то он изрешеченный, весь в заплатках и латках. На стабилизаторе цифра тринадцать...»

Источник: Бегельдинов Т. Я. «Илы» атакуют. Алма-Ата: Казахстан, 1966. — 176 с.
http://militera.lib.ru/memo/russian/beg … t2/03.html

Поискал в сети определение лет.тех.обм:
Летно-техническое обмундирование – специальная одежда для летного и технического состава, приспособленная для полетов и работы на авиационной технике.
Источник: Военно-авиационный словарь
http://www.flyingschool.ru/tesaurus/206/63171/

Следовательно, в гр. Лет.тех.обм.:
33 – это специальная одежда для летного состава, приспособленная для полетов на авиационной технике.
35 – это специальная одежда для технического состава, приспособленная для работы на авиационной технике.

Кроме 29 пилотов (летчиков) в эскадрильях такое обмундирование (33) имеет начальник воздушно-стрелковой службы, который и дополняет количество старших пилотов до 6. (старшие пилоты и Начальник воздушно-стрелковой службы – ведущие в звеньях):
«8  штурмовиков 611-го  ШАП ( ведущий – начальник  воздушно-стрелковой  службы  полка  капитан  М.П.Ступак ) на дороге из Арсениевки в Надлак уничтожили 20  автомашин и вызвали несколько очагов пожаров.»
Источник: Вадим КОЛЕЧКИН. Авиация в боях под Корсунь-Шевченковским в январе-феврале 1944 г.
http://fmc.my1.ru/publ/aviajija_v_bojak … /1-1-0-45/

Еще 3 пилота: командир полка, военный комиссар [полка] и штурман полка –  пилоты в авиационном звене управления полком (2 самолета Ил-2, 1 самолет связи типа У-2 или УТ-2)

Вот теперь «полный комплект»: 30 самолетов в эскадрильях – 30 пилотов (летчиков), 3 самолета в звене управления полком и 3 пилота

Остается выяснить, что такое кр№4 и предшествующие цифры в гр. Инд.арт.воор.
Предположу, что этим индивидуальным вооружением были некие ремонтные комплекты №4 (ремонтные комплекты №1, 2, 3 для автомобилей или другой техники), по аналогии с (см. приложение 2):
http://www.oa-14.narod.ru/poslevoiny-7.htm

Тогда предшествующие цифры – количество ремкомплектов.
Не гадаю, но предполагаю. Так сказать рабочая версия...

С уважением, Александр

Здравствуйте, Сергей Анатольевич!

Благодарю взаимно. За комментарии, уточнения, участие в обсуждениях.

Согласен с Вами. Верно, 30-й самолет в эскадрилье принадлежал штурману полка. Подтверждения есть в мемуарах:

«…Для штурмовки аэродрома была выделена восьмерка «ильюшиных». Ведущим назначен штурман полка майор П. Русаков. В составе группы летел и замполит полка капитан П. Поляков.»
Донченко С.А. Флагман штурмовой авиации / Лит. запись Л. Ф. Юдина. — К.: Политиздат Украины, 1988. — 224 с., 8 л. ил.
http://militera.lib.ru/h/donchenko2/03.html

«…Нужно было блокировать вражеский аэродром в районе Мелитополя. На задание вылетели четыре шестерки штурмовиков. Ведущим группы был штурман полка М.Степанищев, а его заместителем Заворызгин…»
Информация с сайта «Герои страны». Заворызгин Борис Сергеевич.
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=4084

О характеристике штурмового авиационного полка, что он представляет из себя во время войны, какова его структура и состав (устное описание из воспоминаний Героя Советского Союза М.Я.Романова):
«Штурмовой авиационный полк в настоящее, то есть во время Великой Отечественной войны, … представляет из себя воинскую часть, способную выполнять самостоятельно и во взаимодействии с другими родами войск тактические задачи командования по уничтожению живой силы и техники на поле боя и в тылу врага. Штурмовики взаимодействуют главным образом, с пехотой и танковыми войсками. Они также наносят удары по железнодорожным станциям, по железнодорожным составам на перегонах, по мостам и переправам, по резервам противника и другим целям.
Полк состоит из трех авиационных эскадрилий и звена управления. В авиаэскадрилью входят три авиазвена, состоящих, в свою очередь, каждое из четырех экипажей. В экипаж самолета входят два человека - летчик и воздушные стрелок. Кроме того, самолет обслуживают авиамеханик, авиамоторист, авиаоружейник. Все вместе они составляют боевой расчет, которым командует командир экипажа, обычно летчик младший лейтенант. Командир экипажа отвечает за воспитание своих подчиненных, за их боевую и политическую подготовку. В звене и эскадрильи имеются еще и узкие технические специалисты: по радио, по приборам и по другому спецоборудованию. Во главе технического состава звена стоит техник, обычно техник-лейтенант. Во главе технического состава эскадрильи стоит авиаинженер, обычно старший техник-лейтенант. Всего, вместе с летно-подъемным и техническим составом в авиационной эскадрильи насчитывается около 80 человек личного состава, в распоряжении которых находится, как правило, 12 боевых самолетов Ил-2. Эскадрильей командует летчик командир авиаэскадрильи. У него есть заместитель - штурман авиаэскадрильи. Звеном командует командир авиазвена. Кроме этого в каждом звене имеется еще летчик старший, который является ведущим пары самолетов.
Авиаполком управляет звено управления, штаб и политчасть. В звено управления кроме командира полка входят следующие его заместители: по политической части (летчик), по летной работе, по авиаинженерной службе, по штурманской подготовке (флагштурман полка, летчик), по воздушно-стрелковой службе (летчик), по авиасвязи, по оргвопросам (начальник штаба). У начальника штаба имеются заместители и помощники по оперативной части, по строевой подготовке и другие. В авиаэскадрильях штабную работу ведут адъютанты авиаэскадрилий. В политчасть полка входят кроме замполита парторг, комсорг, секретари партийных и комсомольских организаций авиаэскадрилий. Как видите, по своей структуре авиаполк является довольно стройной военной организацией, в которой предусмотрены все службы для нормального функционирования в любой обстановке.»

Документальная повесть летчика-штурмовика, Героя Советского Союза М.Я.Романова. 565 штурмовой. Воспоминания о войне.
http://www.airforce.ru/history/ww2/roma … age_02.htm

Вывод: штурман полка, иногда начальник  воздушно-стрелковой  службы  полка, назначались ведущими в группах, а старший пилот - ведущий для пары (тройки?) самолетов.

С уважением, Александр

Здравствуйте!

Тема о 144 Гвардейском штурмовом авиационном полку «226 сбап/800 шап/144 гв. шап» здесь: http://srpo.ru/forum/index.php?topic=20400.0

Попытка собрать информацию…
Интересные факты:
Оказывается, часть летного и технического состава 226 сбап, переведенного в последствии вместе с 227 сбап в 52 ббап, были направлены через Харьков, затем техсостав и др. службы полка через Тихорецк, и далее весь личный состав под Пензу на ст. Каменка-Белинская в 10 запасной авиационный полк на переформирование…

С уважением, Александр

Здравствуйте, Сергей Анатольевич!

Да, я также так понимаю. Вот дословный текст выдержки из публикации Раткина В. «История боевых действий 62-й БАД ВВС 5 армии ЮЗФ»:
«…
БудникИ.Н.: «Когда нависла угроза окружения полка, остатки полка /.../ перелетели под Чернигов (с. Марьяновка), откуда вели боевые действия до 31 августа 1941 года /.../. А остальной состав полка вместе с батальоном аэродромного обслуживания прорывались группами из окружения».
Еще до вылета из окружения в сентябре 1941 года остатки 226 и 227 полков свели в один полк под командованием полковника Турыкина Г.П. К тому моменту в 226-м БАП оставались 10 Су-2 (Мацегора Н.К., штурман). В октябре 1941 г. этот сборный полк получил наименование 52-го ближне-бомбардировочного авиаполка, его возглавил майор А.И. Пушкин.
Хворостьянов И.А., техник: «Последние боевые действия полк проводил недалеко от Чернигова, где у нас осталось всего несколько самолетов, после чего убыли сначала в Харьков. а потом в 10-й ЗАП, под Пензу. Техсостав и другие службы потопали пешком до Харькова, где нас погрузили в эшелон и отправили почему-то сначала в Тихорецк, а оттуда в Каменку-Белинскую под Пензой».
...»

Раткин В. История боевых действий 62-й БАД ВВС 5 армии ЮЗФ. Часть 2 – полки Су-2. — Мир авиации, 2005, No. 1.

Из вышесказанного следует, что время перебазирования 52 ббап – после сентября, т.е., приблизительно октябрь-ноябрь 1941. Но это пока только предположительно. Конечно, хотелось бы найти еще какие-либо документальные подтверждения о времени прибытия и переподготовки личного состава полка в 10 ЗАП в Каменке.

С уважением, Александр