ПАВЛУШКИН Николай Сазонович. Герой Советского Союза. В действ. армии с апр. 1943. Ком-р эскадрильи 402-го истр. авиац. полка (265-я истр. авиац. див., 8-я возд. армия, 4-й Укр. фронт) ст. л-т П. к янв. 1944 совершил 134 боевых вылета, в 37 возд. боях сбил 13 самолётов пр-ка. Звание ГСС- 1.7.44.

24.04.1945 г. истребители 16 ВА прикрывали войска и свои штурмовики, а в порядке обеспечения предстоящей воздушной операции "Салют" части 3 иак нанесли удары по аэродромам Вильгельмштадт, Нойруппин и Дальгов.

Ржанов Константин Иванович, 1911, 1913. Сердобский р-н. Поименный список захоронения. https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero106276847 :

Второй член экипажа -  Ржанов Константин Иванович, 1913 года рождения, место рождения: Саратовская область, Сердобский р-н, с.  Малое-Славкино. Без в/ звания.  Погиб  в ночь с 14.10.1942 на 15.10.1942 года. Жена Александра Евгеньевна жила в г.  Курган Челябинской обл., ул.  Ленина, 4. ПМЗ: Саратовская обл., Балашовский р-н, Ежовская МТС, 65 км южн. Балашова. А в поим. списке захор. указано: Страна захоронения: Россия, Саратовская обл., Балашовский р-н, г. Балашов, ул. Поворинская, микр-н Ветлянка.

Скорее всего, это не соотв. действительности, поскольку свед. о переносе останков мы не нашли.

Бессмертная эскадрилья. http://iskateli64.ru/poiskovaya-rabota/moralnyj-kodeks

См. :  СЕНАТОРОВ Александр Сергеевич. Герой Советского Союза., 8.10.1912 в с. Вышелей, Городищенского р-на. обл. Учился в Пензен. авиац. школе ГВ В КА с 1930. В 1932 окончил Одес. воен. авиац. школу.

Участник нац.-революц. войны испан. народа 1936—39. Ком-р отряда отд. скорост. бомб. эскадрильи полковник С. бомбил воен. объекты в глубоком тылу пр-ка. Лично привёл группу самолётов на Сев. фронт и обеспечил их безаварийную посадку на разрушен. аэродроме. Совершил 100 боевых вылетов. Звание ГСС - 14.3.38.
В 1939 окончил КУКС при Воен. акад. Генштаба. Ген.-майор ав-и С. в годы Вел. Отеч. войны командовал ВВС армии, был зам. команд. ВВС фронта. В 1948 окончил Воен. акад. Генштаба. С 1963 ген.-лейтенант ав-и С. — в отставке. Живёт в Москве. Нагр. 2 орд. Ленина, 2 орд. Красного Знамени, орд. Богдана Хмельницкого 1 ст., Суворова 2 ст., Отечественной войны 1 ст., 2 орд. Красной Звезды, орд. «Знак Почёта», медалями.

См. : Старцев Николай Васильевич, 1919, Вадинский р-н, с. Вадинск, ст. техник-л-т, 4 ва 309 иад 162 иап, погиб 27.06.1944, Белорусская ССР, Могилевская обл., Дрибинский р-н, Зарествянский с/с, д. Бол. Бушково. Журнал боевых действий 309 иад. Описывает период с 01.06.1944 по 30.06.1944 г. https://pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=131800297.  Шутова Е. И.  ... в год 75-летия Победы, имена экипажа самолёта ЯК-7, потерпевшего катастрофу 27 июня 1944 г, были высечены на памятнике...

Трусов Иван Яковлевич, 1926, Кузнецкий р-н, с. Махалино, гв. сержант, 2 гв. шад, погиб 06.09.1944: Польша, вблизи г. Варшава, г. Побытково. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie54135467 : См. : Абрашкин Михаил Иванович(  Абрагишкин)1926,  Салтыковский р-н, с. Салтыково, гв. мл. с-т, ст.сер-т, 2 гв. шад, пропал б/ в 01.09.1944, вблизи Надма.

См. : Чернецов Василий Тихонович, 02.02.1908, г. Белинский. Во время войны командовал 289 шап. Сам лично совершил 94 успешных боевых вылета. Был удостоен зв. подполковник и награждён двумя орд. Красной Звезды, орденом ВОВ 1 и 2 ст., орденом Суворова, медалью «За отвагу и боевые заслуги». В 1945 году подпол-к В. Т. Чернецов вышел в отставку. Свою жизнь он прожил во Львове.

См. : Чернышов Павел Алексеевич, 15.01.1916 - 2.11.1945, Каменский р-н, с. Кевдо-Мельситово, лейтенант, 1-й тбап 23 ад ЗапФронта. Плен: Шталаг IV B Muhlberg (с 13.11.1941 );  Шталаг XI A Altengrabow (с 10.10.1942 по 04.1945). Умер в госп. от туберкулёза: Польша, г. Гнезно.

См. : >13-й запасной истребительный авиационный полк

Базанов Пётр Васильевич. https://ru.wikipedia.org/wiki/Базанов,_Пётр_Васильевич

Вот тоже оригинальное фото.

Вторая Мировая в фотографиях. Стр. 18. https://smolbattle.ru/threads/Вторая-Ми … 06/page-18

Имена из солдатских медальонов

Книга "Имена из солдатских медальонов" содержит поименные биографические данные о военнослужащих, погибших на фронтах Великой Отечественной войны, имена которых установлены поисковыми организациями в ходе поисковых работ на местах боевых действий. Сведения получены на основании солдатских медальонов, личных именных вещей, обнаруженных с останками погибших военнослужащих, и в результате архивных исследований. Адресована родственникам погибших, поисковикам, работникам органов государственной власти и военного управления, рабочих групп региональных изданий Книги Памяти, всем, кому небезразлична судьба погибших за Родину.

Имена из солдатских медальонов. Т.5. Авиация / Прокофьев И.Г. - г.Казань: "Отечество", 2011 г. https://v-ipc.org/imena-iz-soldatskikh-medalonov/

См. : Пенза и полеты в небо.

Красные соколы в небе над Испанией. Пензенцы.

См. : ,Пензенцы, погибшие в боевых действиях в 1923-1939 гг

Сергей 1963. 2018-08-05.

В 1991 году в/ч 61379 (Архив ГШ ?) подготовил список безвозвратных потерь. В нем указаны, в т.ч. погибшие советские военнослужащие в Китае. Эти данные имеются в ОБД. Один из - Бабошкин Иван Михайлович. Дополнительно указаны (летчики):

- Ионкин Николай Иванович 1908 - 16.03.38  погиб  (Лунинский район)
- Макаров Иван Павлович 1909 - 24.05.38    б/в
- Мурсюкаев Сулейман Ахмеджанович 1905 - 24.05.38  б/в (Неверкинский район)

См. : >13-й запасной истребительный авиационный полк

Базанов Пётр Васильевич. https://ru.wikipedia.org/wiki/Базанов,_Пётр_Васильевич

Базанов Пётр Васильевич.

10.01.1923 г. - г.

Московская область.

В РККА с 1941 года. В 1941 году поступил в Качинское военное авиационное училище лётчиков им. Мясникова, которое окончил в мае 1942 года (г. Красный Кут, Саратовская обл.).

Прошёл переподготовку летчиком в составе 13-го запасного истребительного авиаполка 3-й забр  ВВС Приволжского ВО (г. Кузнецк Пензенская область). С сентября 1942 года старший сержант П. В. Базанов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 3-го гвардейского истребительного авиаполка.

Прошёл путь от рядового лётчика до командира авиаэскадрильи. Летал на Як-1, Ла-5. К началу февралю 1944 года заместитель командира АЭ 3-го гвардейского истребительного авиаполка 235-й истребительной авиадивизии 10-го истребительного авиакорпуса 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии капитан П.В.Базанов совершил 219 боевых вылетов, в 53 воздушных боях сбил 17 самолётов противника лично и 2 в группе с другими лётчиками (в материалах наградного листа говорится о 19 личных и 3 групповых победах).

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5286).

К маю 1945 года гвардии капитан П. В. Базанов совершил 316 боевых вылета, провёл 60 воздушных боёв, сбив при этом лично 18 и в составе группы 2 самолёта противника. Сражался на Калининском, Сталинградском, Южном, Северо-Кавказском, Воронежском, 1-м Украинском и 4-м Украинском фронтах.

После войны продолжал служить в ВВС СССР. В 1958 году окончил командную ВВА (п. Монино), в 1973 году - Высшие академические курсы при Академии Генерального штаба. Находился на различных руководящих должностях в ВВС. Был командиром полка, истребительной авиадивизии, командующим Воздушной Армии. Долгое время работал в Главном Штабе ВВС, в отделе боевой подготовки, службе безопасности полётов. С 1985 года генерал-лейтенант авиации П. В. Базанов - в отставке. Жил в Москве.

Умер 4 сентября 2003 года, похоронен на Троекуровском кладбище г.Москвы. Почётный гражданин города Ивано-Франковск.

Награждён орденами: Ленина (26.10.1944), Октябрьской Революции, Красного Знамени (27.08.1943, 07.02.1944), "Отечественной войны 1-й ст."(18.12.1942, 11.03.1985,), Красной Звезды (21.06.1943,), медалями "За службу Родине в ВС СССР 3-й ст."; медалями "За оборону Кавказа", "За победу над Германией" и др., иностранным орденом.

Отец Базанов В.Н., жена Галина Николаевна.

Воинские части.

» 3 гвардейский истребительный Ростов-Донский Краснознаменный авиационный полк (3-й гв.иап) » 235 истребительная авиационная Сталинградская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого дивизия » 4 Украинский фронт » Калининский фронт » 10 истребительный авиационный Сталинградский ордена Богдана Хмельницкого корпус » 2 воздушная армия » 13 запасной истребительный авиационный полк (13-й зиап)

®2024 Музей Победы. Лица Победы Пензенской области. https://historydepositarium.ru/region/p … GE=page-13

Пётр Васи́льевич База́нов (10 января 1923 года — 4 сентября 2003 года) — лётчик-ас, заместитель командира эскадрильи 3-го гвардейского истребительного авиационного полка 235-й истребительной авиационной дивизии 10-го истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, гвардии капитан, Заслуженный военный лётчик СССР (1966), Герой Советского Союза, сбивший 22 самолёта противника лично и 6 в группе.

Родился 10 января 1923 года в деревне Рамешки Шаховского района Московской области. После окончания школы ФЗУ работал на Люблинском литейно-механическом заводе. Учился в Подольском аэроклубе. Призван Подольским военкоматом в ряды РККА в январе 1941 г. Член ВКП(б) с 1942 года. Учился в 1-й военной школе летчиков имени Мясникова. Летал на самолетах Ут-2 и УТИ-4.

На войне с 23 сентября 1942 года. Прибыл в 3-й гвардейский истребительный авиационный полк в августе 1942 года из 13-го запасного истребительного полка. Переучился на самолет Ла-5. Заместитель командира эскадрильи 3-го гвардейского истребительного авиационного полка 235-й истребительной авиационной дивизии 10-го истребительного авиационного корпуса 2-й Воздушной армии капитан Базанов Пётр Васильевич 26 октября 1944 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 5286.

За время войны Базанов выполнил 362 боевых вылета, провел 62 воздушных боя, сбил 18 самолетов противника лично и 2 в группе.

После войны продолжал службу в ВВС. Переучился на реактивные самолеты в 1947 году. Освоил Як-15, МиГ-9, МиГ-15. Принимал активное участие в переучивании полков истребительной авиации на новые типы самолетов и их боевое применение.

В 1958 году окончил Военно-Воздушную академию, а в 1973 году Высшие Академические курсы руководящего состава частей ВВС.

Продолжал освоение новых типов самолетов МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23. Освоил более 20 типов боевых самолетов и вертолетов. На МиГ-23 он летал до 1984 г.

Командовал истребительным полком, дивизией. В 1966 году получил звание «Заслуженный военный лётчик СССР».
В период с мая 1972 по апрель 1974 года — командующий 1-й Краснознаменной воздушной армией (Дальний Восток, бывшая 29-я ВА и 54-я ВА, 1-я особая Дальневосточная Армия).

Продолжал службу в Главном штабе ВВС. С 1985 года — в отставке. Возглавлял Совет ветеранов Северо-Восточного административного округа города Москвы. Умер 4 сентября 2003 года. Похоронен на Троекуровском кладбище.

Могила Базанова на Троекуровском кладбище Москвы.

Награды

Википедия. https://ru.wikipedia.org/wiki/Базанов,_Пётр_Васильевич

Бессмертный полк.

Базанов Пётр Васильевич.

АВИАЦИЯ
Дата рождения: 10.01.1923

Родился 10 Января 1923 года в деревне Рамешки Шаховского района Московской области, в семье крестьянина. Окончил школу фабрично - заводского ученичества. Работал слесарем - инструментальщиком на Люблинском литейно - механическом заводе (ныне в черте Москвы). С 1941 года в Красной Армии.

В 1942 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. С Сентября 1942 года Лейтенант П. В. Базанов в действующей армии. К Февралю 1944 года заместитель командира эскадрильи 3-го Гвардейского истребительного авиационного полка (235-я истребительная авиационная дивизия, 10-й истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Гвардии капитан П. В. Базанов совершил 219 боевых вылетов, сбил лично 19 и в группе 3 самолёта противника.

26 Октября 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза. После войны продолжил службу в ВВС. В 1958 году окончил Военно - Воздушную академию, в 1973 году - Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба. Заслуженный военный лётчик СССР.

С 1985 года Генерал - лейтенант авиации П. В. Базанов - в отставке. Жил в Москве. Умер 4 Сентября 2003 года. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й степени (трижды), Красной Звезды (трижды), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями, иностранным орденом. Почётный гражданин города Иваново - Франковск.

История солдата 05.05.2020 внесена в регионы: Московская область, Шаховской район. Страницу солдата ведёт:
v.bazanov56. Ⓒmoypolk.ru Бессмертный полк. https://www.moypolk.ru/soldier/valeriy-bazanova

Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках.

Николай Бодрихин Жанр: Биографии и мемуары.

Биографии и мемуары В книге собраны сведения о советских летчиках, одержавших 15 и более личных побед. Кратко очерчены итоги их военной жизни: число боевых вылетов, воздушных сражений, уничтоженных самолетов.

Базанов Петр Васильевич.

Родился 10 января 1923 года в подмосковной деревне Рамешки. После окончания фабрично-заводского училища (ФЗУ) работал на Люблинском литейно-механическом заводе. В канун войны был направлен в Качинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1942 году.

Свои первые боевые вылеты гвардии сержант Базанов совершил под Сталинградом осенью 1942 года. И позднее его 3-й гвардейский истребительный авиационный полк сражался на главных направлениях – на Кубани, под Курском, на Днепре.

В одном из вылетов в ходе Корсунь-Шевченковской операции гвардии лейтенант Базанов сбил сразу 4 транспортных самолета Ю-52. Сам он был подбит и ранен единственный раз за всю войну, при этом сумел привести машину на аэродром и благополучно посадить ее. Командир 2-й эскадрильи 3-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии капитан Базанов совершил 360 боевых вылетов, в 62 воздушных боях сбил лично 22 и в группе – 6 самолетов противника.

Подробнее на livelib.ru:
https://www.livelib.ru/book/109961/read … drihin/~14

Убийцы «железных тётушек».

Продолжая речь о советских летчиках-истребителях, сбивших за годы Великой Отечественной войны наибольшее количество вражеских самолетов определенного типа, остановимся на тех, кто уничтожил больше всех транспортных «трехмоторников» Junkers Ju 52 (или Ю-52 по терминологии наших документов)

Несмотря на кажущуюся легкость и простоту борьбы с тяжелыми, тихоходными и неповоротливыми «тетками Ю» (это прозвище, так же как и «Железная Анна», широко распространенный транспортник получил в 1930-е годы в Европе) «охота» за ними для наших летчиков-истребителей имела ряд нюансов, делавших их уничтожение затруднительным, а подчас и невозможным делом. Немаловажную роль здесь играли сами обстоятельства, при которых истребитель мог встретить транспортный самолет.

«Тетка Ю» в полете (http://waralbum.ru)

Перехваты Ю-52 становились достаточно частыми только там, где противник был вынужден массово использовать транспортники в условиях господства в воздухе нашей авиации – в периоды организации так называемых «воздушных мостов», по которым немцы снабжали окруженные группировки своих войск – над Демянским «котлом», под Сталинградом, в районе Корсунь-Шевченковского и т.д. Причем «Юнкерсы», как и другие транспортники, летали преимущественно утром или в вечерних сумерках, в условиях плохой видимости, а то и вовсе ночью. Нельзя также сбрасывать со счетов удивительную прочность конструкции и живучесть этой неприхотливой машины: для того, чтобы гарантированно сбить «тетку Ю», от атакующего истребителя требовалось поражение ее жизненно важных областей (моторов, топливных баков) или уничтожение экипажа, а многочисленные прострелы фюзеляжа и плоскостей, как правило, не давали никакого эффекта.

Всего на приблизительно 3000 советских асов приходится около 500 подтвержденных воздушных побед над трехмоторными «Юнкерсами». Тем не менее, несмотря на такую, в общем, небольшую цифру, изрядное количество «специалистов» по уничтожению Ю-52 среди наших истребителей имелось.

Летчик 907-го ИАП ПВО Н.Ф. Киселев у сбитого им Ю-52 (http://waralbum.ru)

Наибольшее количество «железных тетушек» в советских ВВС имеет на своем боевом счету Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов из 3-го Гв.ИАП, которому засчитано 8 таких самолетов, сбитых лично, и еще один в группе. Сержант Базанов начал свою боевую карьеру под Сталинградом, когда его полк, в числе прочих авиачастей ВВС КА, осуществлял воздушную блокаду окруженной гитлеровской группировки генерала Паулюса. В течение 10 дней декабря 1942 года (с 7 по 17 число) Базанову удалось в воздушных боях сбить лично пять транспортников и еще один уничтожить в группе с товарищами. Причем все эти «Юнкерсы» были первыми победами в списке успехов будущего Героя.

В 1944 году Базанов добавил к списку своих трофеев еще три Ю-52, сбитых 1 февраля в районе Корсунь-Шевченковского, причем все три победы летчик одержал в одном бою, прибавив к ним также одну «железную тетку», сожженную на вражеском аэродроме штурмовыми действиями. Закончил войну Петр Васильевич Базанов в звании капитана, имея на счету 18 самолетов противника, сбитых лично, и 2 в группе. Все свои победы одержал на самолете Ла-5.

Вторую строчку условного рейтинга «специалистов» по Ю-52 занимает ветеран Халхин-Гола капитан Андрей Николаевич Дехтяренко из 580-го ИАП, лично уничтоживший в апреле 1942 года в районе Демянска семь трёхмоторников, причем это удалось ему сделать всего лишь в двух боевых вылетах – 1 апреля (сбито три) и 8 апреля (сбито четыре «Юнкерса»). Всего капитан Дехтяренко, летая на Як-1, одержал 10 личных воздушных побед. Отважный летчик не вернулся с боевого задания 11 июля 1942 года, всего лишь за 10 дней до того, как ему было присвоено звание Героя СССР (21.07.1942).

На третьей ступеньке «пьедестала почета» – Сергей Николаевич Шевелев, опытный пилот, за время участия в боевых действиях послуживший в нескольких частях и соединениях ВВС КА. Удачно поохотиться на «железных тетушек» ему удалось в конце зимы 1943 года в небе Кубани. За период с 22 по 28 февраля Шевелев занес на свой личный счет 5 сбитых Ю-52, прибавив к ним также один уничтоженный десантный планер. В это время летчик сражался в рядах 249-го ИАП, летая на ЛаГГ-3. Всего за войну майор Шевелев лично сбил 14 самолетов противника и также был удостоен высокого звания Героя Советского Союза (присвоено 01.05.1943).

​
Сбитый под Сталинградом Ю-52 (http://waralbum.ru)

Далее список наиболее успешных «уничтожителей» транспортных «Юнкерсов» выглядит следующим образом:

Басулин Евгений Дмитриевич – сбил 4 Ю-52 лично и 1 в группе (служил в 239-м ИАП, летал на Ла-5, всего побед 15+1, ГСС);

Иванов Иван Тимофеевич – 4 лично (все в одном бою, 3-й Гв.ИАП, Ла-5, всего побед 8+0);

Игнатьев Николай Петрович – 4 лично (728-й ИАП, И-16, Як-9, всего побед 23+13, ГСС);

Патрушев Григорий Степанович – 4 лично (100-й Гв.ИАП, «Аэрокобра», всего побед 5+0);

Шестаков Лев Львович – 4 лично (9-й Гв.ИАП, Як-1, всего побед 16+8, ГСС).

Еще 25 советских летчиков сбили по три Ю-52 лично (из них двое имеют также по две, а трое – по одной групповой победе)

Михаил Быков. 18 октября '14 © 2014 — 2024 Warspot. https://warspot.ru/1881-ubiytsy-zheleznyh-tyotushek

Базанов Петр Васильевич | Элита Вооруженных сил!

/ 1923 — 2003 /

Bazanov Pyotr Vasilyevich

Генерал — майор  авиации  / 23.02.1967 /

Генерал — лейтенант  авиации  / 4.11.1973 /

Похоронен  г. Москва  Троекуровское  кладбище.

Moscow Troyekurovskoye CemeteryПохоронен  г. Москва  Троекуровское  кладбище.

Опубликовано в Вооруженные Силы:, Генерал-лейтенант. © 2015-2022 Элита Вооруженных сил! https://elita-army.ru/bazanov-petr-vasilevich.html

См. : >Пензенцы-авиаторы Великой Отечественной и Советско-японской войн. Лётчики-истребители; 3-ий гвардейский истребительный авиационный полк.

144-й гвардейский штурмовой авиационный Львовский орденов Богдана Хмельницкого и Александра Невского полк (144 гв. шап) —https://ru.wikipedia.org/wiki/144-й_гвардейский_штурмовой_авиационный_полк
292 штурм. авиад.144 Гв.ШАП.Альбом.Больше 200 фотографий.  https://forums-su.com/viewtopic.php?t=543476

144-й истребительный авиационный полк   

(вч пп 42086), (краткая историческая справка)

Версия от  6 ноября 2016 года. © Copyright: Владимир Савончик, 2016.  https://proza.ru/2016/11/07/736

«Митчелл» из Унашей.

Песня «Бомбардировщики», впервые прозвучав в СССР в конце 1943 года, сразу завоевала огромную популярность. В оригинале это музыкальный рассказ об американских летчиках, написанный композитором Джимми Макхью, автором многих известных мелодий, на слова Гарольда Адамсона. В США песня появилась в том же 1943-м и называлась Comin' In On a Wing and a Prayer («Возвращаемся на крыле и молитве»).

Фотография.

Перелетев океан, эта песня стала своей и в России, но русский текст не был дословным переводом, хотя и близок к оригиналу. В нашей версии летчики возвращались «на честном слове и на одном крыле». Исполняли ее Леонид и Эдит Утесовы в сопровождении Государственного джаз-оркестра РСФСР. Песня получилась яркой, запоминающейся. Успеху способствовали аранжировка Аркадия Островского, мастерство исполнителей и не в последнюю очередь русский поэтический текст, близкий и понятный фронтовым летчикам. Песня полюбилась и американцам, и русским. Записи на грампластинках выходили массовыми тиражами. Президент Трумэн процитировал строки из этой песни в одной из речей, посвященных окончанию войны.

От молитвы до честного слова.

Но о каком бомбардировщике шла речь – о конкретном? Или это всего лишь песенный и поэтический образ? Мой коллега, профессор Академии военных наук Владимир Васильев, будучи в служебной командировке в США, задал вопрос об этой песне офицерам американских ВВС. Один из них ответил: «Знаю ее с детских лет, она звучала в доме моих родителей. А говорится в ней о конкретном бомбардировщике – В-25 «Митчелл», и было немало случаев, когда они, получив очень серьезные повреждения, все же долетали до базы».

В годы войны у наших авиаторов потребность в средних бомбардировщиках В-25 «Митчелл» (Mitchell) была особая. В отличие от некоторых других самолетов, поступавших по ленд-лизу, они хорошо выдерживали перегон по сверхдальней воздушной трассе Аляска – Сибирь, аварийности у них почти не было. Благодаря высоким аэронавигационным характеристикам и морозоустойчивости «Митчеллы» применялись в качестве лидеров при перегонке американских истребителей Р-63 «Кингкобра» и других. А главное – В-25 хорошо показали себя в боевых условиях.

После трагедии Перл-Харбора («День сбежавших авианосцев») Рузвельт, дабы вселить уверенность в американскую нацию и ее вооруженные силы, принял решение нанести ответный удар по Японии. Как лидер страны, вступившей в войну, он исходил из того, что надо показать Токио: агрессия не останется безнаказанной. Но Америка тогда не имела своих баз на западном материковом побережье Тихого океана и на близлежащих островах. Поэтому было решено нанести удар по японской столице сухопутными бомбардировщиками, разместив их на авианосце.

Армейским самолетам В-25 «Митчелл» (модификация В-25В), выбранным для этой цели, предстояло взлететь с палубы за 500 миль от японского берега, дабы обеспечить скрытность. В бомбардировщиках оборудовали дополнительные баки для горючего, каждая боевая машина приняла на борт около тонны бомбового груза. Вернуться на авианосец после выполнения задания они уже не смогли бы: для посадки такого типа самолетов на взлетно-посадочной палубе не было соответствующего оборудования. Да и горючего на обратный путь к авианосцу не хватило бы, он после взлета бомбардировщиков должен был повернуть на восток. На новейшем авианосце «Хорнет» (Hornet) была размещена эскадрилья из 16 «двадцать пятых». В составе экипажей – только добровольцы. Операцию настолько засекретили, что даже командир корабля капитан 1-го ранга Марк Митшер поначалу не знал о ее сути. Взлет тщательно отрабатывался на суше, на ограниченном по площади участке, контуры которого соответствовали габаритам палубы «Хорнета». Возглавил авиагруппу подполковник Джеймс Дулиттл. Позднее, во время высадки союзных войск в Нормандии в июне 1944-го он, уже генерал-лейтенант, командовал 8-й воздушной армией.

Миссия подполковника Дулиттла началась 18 апреля 1942 года. С авианосца «Митчеллы» один за другим взлетели примерно в 400 милях от берегов Японии. Чтобы упредить появление японских сил, ответственный за проведение операции адмирал Уильям Хелси приказал Дулиттлу поднять самолеты с палубы «Хорнета» в воздух ранее намеченного срока. Американский исследователь К. Рейнольдс, автор книги о Дулиттле, пишет: «С полностью отклоненными закрылками, с ревущими на полном газу двигателями самолет ринулся вдоль палубы, прямо на гребни штормовых волн. Все замерли, следя за взлетом. Если не взлетит Дулиттл, не взлетит никто. Но самолет оторвался от палубы, почти касаясь колесами волн, круто взмыл вверх, словно убегая от гребней. Вздох облегчения вырвался у всех».

Задание было выполнено успешно: Токио, а также Кобе, Иокогама и Нагоя впервые подверглись бомбардировке. Она имела и большой нематериальный эффект – японцы были деморализованы. Большинство самолетов после выполнения задания повернули на Китай, оккупированный японцами. Некоторые «Митчеллы» совершили вынужденную посадку, другие разбились. Часть летчиков ушла в партизаны, часть погибла. Этот налет показан в американском фильме «Перл-Харбор», но весьма важный момент остался за кадром – один «Митчелл» взял курс на север, в сторону советской территории.

Союзники-нарушители.

Вечером 18 апреля 1942 года бойцы Н-ского поста службы ВНОС Тихоокеанского флота увидели заходивший со стороны моря неизвестный самолет. Но ни наблюдатели, ни другие службы ПВО и ВВС флота особой тревоги не испытывали – в условиях облачности «Митчелла» приняли за похожий по очертаниям бомбардировщик Ил-4. Но самолет продолжал углубляться в наше воздушное пространство, не реагируя на радиозапросы.

В 17 часов 22 минуты капитан Йорк наконец увидел подходящую взлетно-посадочную полосу. Это был аэродром Унаши в районе нынешнего города Находка, на котором базировался 39-й отдельный полк авиации Тихоокеанского флота. На перехват «Митчелла» вылетел опытный летчик – командир звена старший лейтенант Александр Луговой. Его истребитель И-15 огня по нарушителю не открывал, пилот видел: неизвестный самолет, проскочив между двумя сопками в опасной близости от них, пошел на посадку. К тому же Луговой заметил американские опознавательные знаки: союзники. Можно представить удивление советских морских летчиков и наземного персонала, когда бомбардировщик приземлился (на последних каплях горючего), а из люков появились усталые пилоты в коротких кожаных куртках с меховыми воротниками. С взлета с палубы «Хорнета» до приземления на советской территории они провели в воздухе более девяти часов.

Американцев встретили очень тепло. С ними, как мог, переговорил и старший лейтенант Луговой. После официальных взаимных представлений их пригласили в летную столовую, где накрыли столы и отметили окончание воздушной одиссеи широким русским застольем. А после заздравных тостов пошли вопросы: когда же, господа союзники, вы откроете второй фронт? Знали бы захмелевшие от русской водки и пережитого «господа союзники», что их одиссея в России только начинается.

Капитан Йорк через переводчика попросил офицеров штаба флотской авиации, прибывших в Унаши, помочь заправить самолет, чтобы уже утром он смог взять курс на Китай, где по расчетам могли совершить посадку другие бомбардировщики, участвовавшие в миссии подполковника Дулиттла. Такая помощь американцам была обещана.

Естественно, наших офицеров очень интересовал вопрос: откуда прилетели янки? У карты капитан Йорк неопределенно махнул рукой в сторону Аляски. Но даже людям, не очень искушенным в воздушной навигации, было ясно, что преодолеть такое огромное расстояние без дозаправки было бы невозможно. И когда один из штабных офицеров прямо спросил Йорка, не участвовал ли его экипаж в налете на Токио, американец отпираться не стал.

Было поздно, страшная усталость клонила гостей в сон, и они отправились отдыхать в полной уверенности, что на следующий день улетят в Китай. Однако дальнейшие события стали развиваться совсем не так, как рассчитывали американцы, командование авиачасти в Унашах и представители штаба ВВС Тихоокеанского флота. Сутки уже были на исходе, когда на аэродром прибыл представитель пограничных войск, входивших в состав НКВД. Офицер потребовал выдать ему американцев для допроса как «иностранных нарушителей государственной границы».

По существу пограничник был прав: налицо несанкционированное пересечение воздушной границы СССР, а с нарушителями чуть ли не братание устроили. Однако летчики не согласились на выдачу своих американских гостей, сославшись на то, что это прерогатива вышестоящего командования. Да и как потом смотреть в глаза попавшим в беду коллегам? Людям, с которыми только что поднимали тосты за Сталина, Рузвельта, за будущий второй фронт против фашистской Германии.

Но пока шли препирательства между представителем погранвойск и авиаторами, сообщение о посадке американского самолета достигло Москвы. Оттуда поступила команда: отправить нежданных иностранцев в Хабаровск, в штаб Дальневосточного фронта. Американцы же никак не могли уразуметь, что случилось: ведь им обещали помочь улететь, а тут все так резко изменилось. Но ничего не поделаешь. В Хабаровске пилотов допросили и потом объявили, что они интернированы и будут направлены в глубь России.

Судьба экипажа.

Долгие годы в архиве Министерства обороны находился любопытный документ, который через полвека после окончания войны обнаружил военный историк Андрей Почтарев. Это письмо майора Эдварда Йорка начальнику Генерального штаба Красной армии генерал-полковнику Александру Василевскому. Американский офицер предлагал помощь в подготовке экипажей для поступивших по ленд-лизу бомбардировщиков. Автор письма – командир того самого «Митчелла» под номером 02242, который в апреле 1942 года приземлился на советском аэродроме.

В январе 1943-го письмо майора Йорка поступило в Генеральный штаб из самой что ни на есть глуши – городка Оханск в Молотовской области (ныне Пермский край). Именно там, подальше от крупных промышленных центров, где могла действовать вражеская агентура, и содержались американские летчики. Это были командир экипажа первый пилот майор Эдвард Йорк, второй пилот лейтенант Роберт Эмменс, штурман-бомбардир лейтенант Норман Херндон, бортинженер штабной сержант Теодор Лабэн, воздушный стрелок сержант Дэвид Пол.

То, что произошло с экипажем Эдварда Йорка после пересечения воздушной границы СССР и приземления на нашей территории, – следствие непростой с международно-правовой точки зрения ситуации. Несмотря на то, что Япония совершала постоянные военные провокации против СССР, задерживала и топила наши суда, Москва стремилась строго соблюдать Пакт о нейтралитете, заключенный с Токио 13 апреля 1941 года. Но в то же время СССР и США были союзниками и наша страна получала помощь по ленд-лизу, включая авиационную технику.

Подобная двойственность положения, в котором оказались летчики американского бомбардировщика, не могла не повлиять на почти полное отсутствие информации об их пребывании в нашей стране в годы Второй мировой войны. Однако краткое сообщение о приземлении на территории Приморского края самолета, сбившегося с курса, появилось 25 апреля 1942 года в «Правде» и «Красной звезде».

Сталин и Рузвельт были в курсе произошедшего с «Митчеллом». 23 апреля 1942-го советский руководитель в беседе с американским послом адмиралом Уильямом Стэндли официально сообщил об инциденте с самолетом. Сталин сказал, что мы были вынуждены интернировать экипаж. В настоящее время, подчеркнул Верховный главнокомандующий, летчики находятся на свободе, в хороших условиях. В заключение беседы посол поблагодарил Сталина «за большую заботу об американских летчиках».

Майор Йорк, предлагая свою помощь для подготовки экипажей американских бомбардировщиков, знал, что «Митчеллы» поступали к нам по ленд-лизу. Их первая партия пришла в СССР морским путем уже в конце 1941 года. Наши летчики высоко отзывались о качестве, надежности, вооружении и живучести этих машин. Собирались они на заводах корпорации «Норт Америкэн», причем преимущественно женскими руками – большинство мужчин мобилизовали в армию.

«Митчелл» – самый массовый двухмоторный бомбардировщик ВВС США, общее количество произведенных В-25 составило 9889 самолетов, причем последний из них был передан в войска в октябре 1945 года. Этот замечательный во всех отношениях самолет оснащался двумя радиальными двигателями Райта мощностью 1700 лошадиных сил каждый. Экипаж – пять-шесть человек, максимальная скорость – 483 километра в час, максимальный взлетный вес – 12,9 тонны, высота полета – семь километров, дальность действия – 2170 километров с бомбовой нагрузкой 1,36 тонны. Размах крыльев – 30,66 метра, длина – 16 метров, высота – без малого пять метров.

В 1943 году экипаж майора Йорка с холодного Урала перевели на юг – в специальный лагерь под Ташкентом. Там они некоторое время, как и хотели, обслуживали американские ленд-лизовские самолеты.

Ташкент – Тегеран – Вашингтон.

Только спустя 14 месяцев после начала одиссеи экипажу «Митчелла» «предоставили возможность» перейти границу – в соседний Иран, где в ту пору наряду с советскими частями находились военные контингенты США и Великобритании. «Освобождение интернированных военнослужащих США, участвовавших в войне с Японией, было серьезным делом для советского правительства и всех союзников, поскольку это могло стать весомым поводом к преждевременному военному столкновению Японии с Советским Союзом, – отметил впоследствии глава американской военной миссии в Москве генерал-майор Дж. Дин. – Так или иначе маршал Сталин решил пойти на риск».

Летчиков «Митчелла» как национальных героев принимал в Белом доме президент и Верховный главнокомандующий Рузвельт. В целом же счет военнослужащих ВВС США, кто по разным причинам попал в Россию, в первую очередь из-за аварийных посадок, за все годы войны шел на сотни. Только в Приморском крае с 1943 по 1945-й совершили посадку 37 американских самолетов с 291 членом экипажа. Последние полсотни американских пилотов были вывезены из-под Ташкента в августе 45-го уже легально, через Европу. В то время СССР, верный союзническим обязательствам, уже вступил в войну с Японией.

В СССР вся эта история долгие послевоенные десятилетия была под завесой молчания. За океаном же из-за утечек в прессу американское военное командование в августе 1945-го подготовило пресс-релиз, который начинался такими словами: «Теперь, когда СССР объявил войну Японии, стало возможным рассказать об одной из самых секретных историй войны».

Какова судьба американского самолета с бортовым номером 02242, на котором экипаж Эдварда Йорка участвовал в рейде на Токио? Как рассказал служивший в штабе Тихоокеанского флота капитан 1-го ранга Владимир Плотников, семь лет этот сухопутный бомбардировщик находился в составе авиации ТОФ, использовался как учебный самолет. В 1950 году его списали.

Но память о самолетах «Митчелл» В-25 осталась не только в хронике Второй мировой, а и в песне, которая звучит и в наши дни.

Комментарии по теме.

«Митчелл» В-25 хорошая, для своего времени машина и она достойно прослужила в ВВС РККА и РККФ, помогая нашим дедам в борьбе с нацизмом.

И песня ПРАВИЛЬНАЯ.

См. : Фото.

Цитата: Sevastiec

Интересное расположение крыла: среднерасположенное. Внезапно обратил внимание и задумался, что другого такого самолёта не помню, хотя может и видел.

См. : Фото.

Цитата: venik

Вообще то ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство, Советских бомберов того периода были СРЕДНЕПЛАНАМИ!!! (вкл. СБ, Пе-2, Ту-2, Ер-2 и др.).

СБ и Ер-2 - ДА, а вот Пе-2 - низкоплан, а Ту-2 - высокоплан.

23 апреля 2017. Автор: Владимир Рощупкин. Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/36277

Свищёвский райо́н — административно-территориальная единица в РСФСР, существовавшая в 1935—1959 годах. Административный центр — село Свищёвка. В Пензенской области район располагался в западной части, юго-восточнее города Белинский. 

Район был образован 25 января 1935 года в составе Куйбышевского края в результате разукрупнения Чембарского района. С 1936 года район в составе Куйбышевской области, с 27 ноября 1937 года — в Тамбовской области. 4 февраля 1939 года передан в состав вновь образованной Пензенской области (население района составляло 28 003 чел.)12 октября 1959 года район был упразднён, его территория вошла в состав Белинского района, Бековского и Каменского районов. Википедия. https://ru.wikipedia.org/wiki/Свищевский_район

О двух датах празднования Дня Военно-Воздушных Сил 

К 100-летию создания отечественной авиации

12 августа 2012 года в России будет отмечаться столетие Военно-воздушных сил Вооружённых сил РФ. Какие исторические события столетней давности послужили этому причиной? Ведь известно, что первые военные лётчики в России появились уже в 1910 году, а годом позже и первые авиационные подразделения. Почему День Военно-воздушных сил ВС РФ приходится на последний месяц лета, почему выбрана именно эта дата? Ответы на эти вопросы связаны с историей развития авиации в нашей стране.

  https://history.milportal.ru/o-dvux-dat … shnyx-sil/

День Вое́нно-возду́шных сил (День ВВС) — памятный день в честь Военно-воздушных сил (ВВС) в Вооружённых силах Российской Федерации. Отмечается ежегодно 12 августа. Установлен указом Президента Российской Федерации В. В. Путина от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых силах Российской Федерации». Учреждён наряду с другими «в целях возрождения и развития отечественных воинских традиций, повышения престижа военной службы и в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства».

До 2006 года праздник отмечался ежегодно в третье воскресенье августа в День Воздушного Флота России (в соответствии с указом Президента Российской Федерации Б. Н. Ельцина от 29 августа 1997 года № 949 «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»).

После создания 1 августа 2015 года Воздушно-космических сил Российской Федерации, в состав которых вошли Военно-воздушные силы России, ежегодно в этот же день, 12 августа, отмечается и «День Воздушно-космических сил Российской Федерации».

В СССР День Воздушного флота отмечался ежегодно 18 августа либо в третье воскресенье августа.
https://ru.wikipedia.org/wiki/День_Военно-воздушных_сил

См.: >Пензенцы-авиаторы Великой Отечественной и Советско-японской войн. Внесен  Чевтаев Степан Степанович

2 февраля 2018 года - 75-летие Победы в Сталинградской битве

02.02.2018

По материалам из фондов Пензенского краеведческого музея

Первым пензенцем, удостоенным Звания Героя Советского Союза за Сталинград, является летчик-штурмовик Алексей Иванович Бородин, уроженец Белинского района. До 1943 г. он совершил 60 боевых вылетов на штурмовку и бомбардировку вражеских войск, аэродромов и укреплений, из них 27 вылетов непосредственно на защиту Сталинграда. Нанес большой урон врагу. Лично уничтожил и повредил 2 самолета, 15 танков, свыше 100 автомашин с пехотой и грузом, 7 орудий. Каждый боевой вылет Бородина был насыщен примерами исключительного мужества и упорства, умения найти цель, оценить ее и точно поразить. За эти подвиги Алексей Иванович был удостоен Звания Героя Советского Союза.

Источник: https://minkult.pnzreg.ru/news/obshchestvo/7256/

Страницы в категории «Воинские части и формирования — участники Сталинградской битвы».

0—9

1-й смешанный авиационный корпус
1-й танковый корпус
1-я авиационная дивизия дальнего действия
1-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия
2-й бомбардировочный авиационный корпус
2-й истребительный авиационный полк
2-й смешанный авиационный корпус
3-й гвардейский истребительный авиационный полк
3-й смешанный авиационный корпус
3-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк
3-я авиационная дивизия дальнего действия
4-й истребительный авиационный полк
4-я гвардейская механизированная бригада
6-й истребительный авиационный полк Юго-Западного фронта

Весь список здесь: https://ru.ruwiki.ru/wiki/Категория:Вои … ской_битвы

Авиация в Сталинградской битве.

Лариса Алексеева.
       
После поражения под Москвой, немцы нацелились на Сталинград.  Этот город служил промышленным центром России, производя в том числе артиллерию для войск страны, выплавлял металл. Река Волга, протекающая через город,  была важным судоходным маршрутом, соединяющим западную часть страны с ее отдаленными восточными регионами. В конечном итоге Адольф Гитлер хотел отрезать СССР от нефтеносных регионов и занять Сталинград, учитывая, что город носил имя Сталина.
       
Сталин однако, заблаговременно определил, где будут проходить решающие сражения. Ещё в начале июля 1942 г. в разговоре с Александром Евгеньевичем  Головановым, генерал-майором авиации, одним из немногих, которому Иосиф Виссарионович разрешил свободный доступ в кабинет: «Немец повернул на юг. Я думаю, не получив успеха под Воронежем, он пойдёт сейчас на Сталинград. Кавказ ему ничего не даст, он там не решит исхода войны. Ключ от Москвы он хочет найти в Сталинграде. Я думаю, там, на том направлении, будет решаться сейчас судьба войны» [1, с. 228].
       
Приказом Народного комиссара обороны  № 00119 от 9 июня 1942 года на базе управления и частей ВВС Юго-Западного фронта, для завоевания господства в воздухе, авиационной поддержки наземных войск, была сформирована  8-я воздушная армия  Вооружённых сил СССР.
       
Тридцати двух летний генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, Тимофей Тимофеевич Хрюкин,  в июне 1942 г. был назначен командующим 8-й воздушной армией  в составе Юго-Западного фронта (ЮЗФ). Это было Сталинградское направление.
       
Противник имел почти трехкратное превосходство, в составе которого было 1400 самолетов.  С 8 по 11 июля 1942 г. в 8-й воздушной армии осталось всего 138 боевых самолётов. Самолёты дополнительно стали поступать только во второй половине июля - начале августа 1942 г. Несмотря на это, наши лётчики сбили 399 самолётов противника в августе  и 319 в сентябре.
     
Об ожесточённости боев можно судить по таким фактам: в среднем полк выбывал на переформирование после 2 – 3 недель боёв, одного штурмовика (штурмового самолета) хватало на 10 –15 боевых вылетов.
       
Для повышения эффективности боевой работы 8-й ВА много сделал ее командир.  По  приказу Т.Т. Хрюкина, впервые под Сталинградом была развернута система пунктов управления авиацией в бою: в наземных войсках располагались авиационные наблюдатели с радиостанциями, которые и корректировали действия самолетов.
       
В тяжелейших боевых условиях, командарм  всегда вселял уверенность  в молодых летчиков: «Держись боевого порядка, не отрывайся, атакуй врага дерзко, нахально и дружно». Это воля к победе, сознание своей силы поддерживались системой партийно-политической работы и командирами всех степеней.Коммунисты и комсомольцы вели за собой остальной летный состав. С лозунгом «Ни шагу назад!» летчики шли в бой с фашистскими варварами.
       
Немцы перебросили под Сталинград свои лучшие истребительные эскадры «Удет», «Туз-Пик», 52-ю, укомплектованную лётчиками-асами. Для борьбы с ними командарм Хрюкин собрал и своих лучших истребителей в один ударный полк – 9-й Гвардейский, которым командовал Герой Советского Союза Лев Шестаков. Десятки лётчиков из этого полка стали Героями Советского Союза, а четверо – дважды  Героями.
       
Во фронтовой обстановке командующий 8-й воздушной армией создал эффективную систему ложных аэродромов. Под Сталинградом их было построено 32, на них упало в 10 – 12 раз больше бомб, чем на действующие оперативные. Однако, возникает вопрос, как же строили во фронтовых условиях?
       
Народный комиссариат внутренних дел (НКВД), распоряжавшийся огромным контингентом подневольной рабочей силы, был включен в решение военно-экономических задач. Неслучайно в течении нескольких предвоенных месяцев в системе НКВД были созданы специальные производственные главки, отвечающие за строительство оборонной инфраструктуры. Главное управление аэродромного строительства – ГУАС, было создано 27.03.1941. Одним из важнейших  направлений  работы Управления, являлось строительство аэродромов. В июле 1941 в Сталинградской области организуется Управление аэродромного строительства при УНКВД. Интенсивность строительства новых аэродромов возрастает в 1942 году. Было выделено капиталовложений в размере 19 млн. руб. в ценах того времени!
     
К концу лета 1942 в Сталинградской области развернулись ожесточенные сражения. Взлетные площадки стали использоваться  для базирования самолетов 8-й воздушной армии.
     
8 августа 1942 приказом Народного комиссара обороны СССР, начала формироваться 16-й Воздушная Армия. Командование 16 ВА было возложено на представителя ВВС Красной Армии генерал-майора авиации, Павла Степановича Степанова и заместителя командующего 8-й воздушной армии генерал-майора авиации, Сергея Ивановича Руденко. Управление 16-й воздушной Армии было сформировано к 15 августа. Процесс формирования 16-й ВА продолжался до 4 сентября 1942.
       
Войдя в состав Сталинградского фронта, 16-я воздушная армия сразу же стала привлекаться к выполнению боевых задач — ведению воздушной разведки, прикрытию войск на поле боя и переправ через Волгу, нанесению штурмовых ударов по наступавшим фашистским войскам. Однако воздушная армия в это время еще не могла действовать в полную силу из-за нехватки самолетов и личного состава.
       
Тактика истребителей противника тщательно изучалась летчиками. Против уловок врага изыскивались новые способы борьбы в воздухе. Чтобы облегчить поиск самолетов противника и увеличить возможности маневра в воздушном бою, наши истребители вскоре отказались от сомкнутых боевых порядков и перешли  к маневренному строю пары. Пара самолетов стала основой построения всех боевых групп истребителей.
       
Одновременно были приняты меры и по улучшению летных качеств самолетов-истребителей, которые из-за ряда недоработок не достигали проектной скорости. В частности, по рекомендациям, предложенным летчиками армии, самолет Як-1 при помощи рабочих Саратовского авиазавода был облегчен на 11%, на нем была усилена обшивка, улучшено покрытие. В результате самолет стал выполнять вертикаль лучше «мессершмитта». Генерал С. И. Руденко, побывал на Саратовском авиазаводе и добился выполнения рабочими и конструкторами запросов летного состава.
       
Для усиления противодействия истребителям противника, командующий 16 ВА потребовал создать в каждой истребительной авиадивизии, группы «охотников» из 8 — 10 наиболее опытных летчиков и поставил перед ними задачу уничтожения вражеских самолетов в воздухе методом «охоты». Все эти мероприятия привели к тому,что потери противника в воздухе стали возрастать, а наши сокращаться.
       
В условиях напряженных и весьма динамичных боевых действий, когда обстановка на фронте часто менялась, большое значение приобретала воздушная разведка. От воздушных разведчиков требовалось вскрыть движение войск противника по дорогам перед фронтом, выявить районы сосредоточения войск,следить за маневром врага на поле боя, наблюдать за группировкой его авиации. Экипажи, выделенные для ведения воздушной разведки, как правило, имели большой боевой опыт, хорошую тактическую и летную подготовку.
       
В ходе Сталинградской битвы рождались и отрабатывались новые способы боевого применения и тактические приемы нашей авиации. Высокой боевой эффективностью в борьбе с авиацией противника обладали истребительные засады.В одном из своих распоряжений генерал авиации С. И. Руденко, запретил экипажам, находящимся в засаде, вылетать на перехват истребителей противника. Уничтожать нужно было только вражеских бомбардировщиков и разведчиков.
       
Истребительные засады широко применялись в армии и в последующих боевых действиях полностью себя оправдали. Летный состав всегда стремился перехватить из засады самолеты врага и решительно уничтожать их, при необходимости смело идя на воздушный таран.
     
Немецкое командование на сталинградском направлении при начале контрнаступления наших войск, имело к этому времени уже 1200 боевых самолетов. Авиация противника несколько снизила свою активность. Это объяснялось большими боевыми потерями и сложными метеоусловиями, возросшим сопротивлением советской авиации и зенитных средств, а также недостатком у врага горючего из-за трудностей снабжения.
     
Большое значение приобрела также воздушная разведка. Ее вели все рода авиации. На направлении главного удара войск фронта, оборона противника была сфотографирована на всю ее глубину. Воздушные разведчики вскрыли систему инженерных сооружений и группировку вражеских войск, что позволило определить слабые места в обороне и затем нанести по ним сильнейшие удары.
     
В кольце окружения немецкое командование для приема транспортных самолетов использовало пять аэродромов (Большая Россошка, Басаргино, Питомник, Гумрак, Воропоново), на которых имелось до 40 истребителей, поднимаемых для встречи транспортных самолетов.
     
В начале декабря по указанию представителя Ставки генерала Александра Александровича Новикова, командованием и штабами 8-й и 16-й воздушных армий при участии представителей других штабов, была разработана более стройная система воздушной блокады окруженных войск противника. Главной задачей воздушных армий на период блокады стало решительное уничтожение транспортных самолетов врага.
     
Высокую оценку действиям авиации дал командующий войсками 65-й армии генерал Павел Иванович Батов. В приказе от 29 января 1943 г. он писал: «Летный состав своими смелыми штурмовыми атаками и отличным бомбардированием боевых порядков войск противника и его опорных пунктов способствовал успешному выполнению задачи — окончательному разгрому и уничтожению окруженных войск».
     
В битве под Сталинградом одновременно с ожесточенными сражениями на земле, развернулась крайне напряженная борьба за господство в воздухе, которая для нашей авиации стала одной из важнейших задач. Несмотря на численное превосходство фашистской авиации и захват ею инициативы, нашей авиации, и прежде всего летчикам 8-й и 16-й воздушных армий, удалось от обороны в воздухе перейти к наступлению и разгромить вражескую воздушную армаду.
     
В ходе контрнаступления под Сталинградом было проведено успешное авиационное наступление на оперативно-стратегическом уровне. Согласно разработанной операции силы 8-й ВА наладили четкое взаимодействие с 16-й и 17-й воздушными армиями и нанесли массированный удар, что эффективно способствовало продвижению наземных сил в ходе окружения немецких войск. Так называемое «авиационное наступление», разработанное в 8-й ВА, в дальнейшем вошло в практику и стало одной из важных страниц истории военного искусства.
       
Победа была достигнута благодаря высокой моральной стойкости советских летчиков и их массовому героизму,своевременному количественному и качественному усилению самолетного парка воздушных армий, привлечению сил 2-й и 17-й воздушных армий, частей 102-й истребительной авиадивизии ПВО и дальнего действия, к борьбе за господство в воздухе на сталинградском направлении, а также благодаря непрерывному совершенствованию способов боевого применения авиации, в частности тактики ведения воздушного боя.
     
Под Сталинградом были разгромлены лучшие летные части фашистской Германии.

После Сталинграда стратегическая инициатива прочно перешла в руки советского Верховного Главнокомандования. Наши войска перешли в генеральное наступление, которое фактически продолжалось до конца войны.

Источник: https://proza.ru/2024/01/13/1864

Финальный аккорд войны: как проходила Берлинская наступательная операция.

Эта битва вошла в Книгу рекордов Гиннесса как самая крупная в истории человечества. 16 апреля 1945 года началась Берлинская наступательная операция Советской Армии, ставшая финальным аккордом в Великой Отечественной войне. С обеих сторон в сражении участвовали порядка 3,5 миллиона человек, 52 тысячи орудий и минометов, 7750 танков и почти 11 тысяч самолетов. Наступление продолжалось 17 дней – с 16 апреля по 2 мая 1945 года – и состояло из ряда операций, итогом которых стал захват Берлина и безоговорочная капитуляция Германии.

В течение всего наступления советские войска продвинулись на запад на расстояние от 100 до 220 километров. О том, какой ценой дались эти последние шаги на пути к Победе, – в материале «МИР 24». 16/04/2020. ФОТО : ТАСС / Халдей Евгений.   https://mir24.tv/index.php/articles/164 … -operaciya

«Бомбить сердце рейха»: рассекречены действия летчиков СССР.

Минобороны рассекретило личный приказ Сталина о бомбардировке Берлина.

Советские бомбардировщики Пе-2 летят на очередное задание, 1944 год. Фото. Редькин Марк/TACC

Министерство обороны России опубликовало секретный приказ Сталина о бомбардировке Берлина и ряд документов о подвигах советских летчиков в Великую Отечественную войну. «Газета.Ru» рассказывает о заслугах советских пилотов.

Министерство обороны России ко дню ВВС опубликовало документы о подвигах советских летчиков в Великую Отечественную войну. Есть среди них и приказ Сталина о бомбардировке Берлина.

Отмечается, что Берлин был стратегической целью для советской авиации с начала войны. Приказ был составлен под диктовку Сталина и «обязывал командира 81-й авиадивизии осуществить бомбовый налет на сердце фашистского Третьего рейха». Также среди опубликованных документов есть ряд других приказов, поручений, наградных документов, учетных карточек и боевых листков.

Кроме того, ведомством был опубликован боевой отчет, описывающий сброс знамен Победы над Берлином 1 мая 1945 года.

«В годы Великой Отечественной войны советские летчики демонстрировали примеры героизма, отваги, мужества и беззаветной любви к Родине. Свидетельства их подвигов представлены в наградных листах и приказах о награждении, в газетных статьях военного времени, которые хранятся в Центральном архиве Минобороны России», — отмечается на сайте.

В отчете о боевых действиях 2-го истребительного авиационного корпуса под названием «Знамя Победы водружено над Берлином» описано, как 1 мая 1945 года с 22-х истребителей корпуса над Берлином были сброшены знамена Победы — символ полного господства советской авиации в небе фашистской столицы. В момент выбрасывания знамен, летчики по радио приветствовали маршалов Конева и Жукова, наземные войска Красной Армии.

Большая часть опубликованных документов посвящена подвигам советских пилотов — младшего лейтенанта Владимира Гуляева, старших лейтенантов Леонтия Драмарецкого, Екатерины Зеленко и других.

После войны младший лейтенант Владимир Гуляев стал Заслуженным артистом РСФСР. Во время войны он трижды был представлен к государственным наградам. Дважды в 1944 году в газете «Советский сокол» появлялись заметки о летчике Гуляеве.

Среди опубликованных документов — наградные листы Гуляева за успешные боевые вылеты.

12 августа 2018. https://www.gazeta.ru/science/2018/08/1 … 3531.shtml

Над Берлином.

На протяжении всей Великой Отечественной войны советская авиация во взаимодействии с сухопутными войсками и Военно-Морским Флотом наносила сокрушительные удары по врагу. Советская авиация завоевала безраздельное господство в воздухе, обеспечила свободу действий для всех родов войск Советской Армии и избавила население нашей страны от вражеских бомбардировок с воздуха. Умелые действия доблестных советских летчиков во всех решающих битвах и сражениях способствовали сухопутным войскам и соединениям Военно-Морского Флота в окончательном разгроме врага.

Беспредельная любовь к социалистической Родине, глубокое сознание целей справедливой, освободительной борьбы, которую вел наш народ под руководством Коммунистической партии, военное мастерство, отличное владение прекрасной отечественной авиационной техникой — вот что обеспечивало боевые успехи советских летчиков.

Каждая из выдающихся побед, одержанных нашими войсками за годы Великой Отечественной войны, вписана золотыми буквами в военную историю нашего народа. Советские летчики, как и все воины нашей Армии и Флота, гордятся такими победами, как разгром гитлеровских войск под Москвой, Сталинградом, на Курской дуге, как десять сокрушительных ударов 1944 г., обеспечивших перенесение военных действий за пределы нашей Родины и вызвавших полный развал гитлеровского блока, как блестящие операции 1945 г. в Восточной Пруссии, на Висле и Одере, под Будапештом и Веной, как взятие вражеской столицы — Берлина.

Крупнейшей операцией Советских Вооруженных Сил в период Великой Отечественной войны является Берлинская операция. В ходе ее советские войска полностью завершили разгром немецко-фашистской армии и принудили фашистскую Германию к безоговорочной капитуляции. Берлинская операция проведена в чрезвычайно сложных условиях войсками трех фронтов: 1-го и 2-го Белорусских и 1-го Украинского. Она показала, что советское военное искусство является передовым, что Советская Армия непреоборима и что она располагает замечательными кадрами и отличной боевой техникой. К Берлинскому сражению советские воины пришли обогащенные большим боевым опытом.

В битве за Берлин советским воинам пришлось преодолеть немало трудностей. Как известно, Берлинская операция осуществлялась Советской Армией в условиях, когда гитлеровское командование, по существу прекратив военные действия на западноевропейском театре, перебросило все свои силы на советско-германский фронт. Фашистская клика решила оборонять Берлин до последней возможности, рассчитывая выиграть время и добиться раскола внутри антигитлеровской коалиции. Немецко-фашистское командование предпочитало в крайнем случае сдать Берлин американцам и англичанам, но не пустить в него советские войска. На подступах к Берлину немецко-фашистское командование сосредоточило крупную группировку (около 1 миллиона солдат и офицеров). Эта группировка занимала мощную систему оборонительных сооружений глубиной свыше 100 километров. От Одера до Берлина было оборудовано восемь оборонительных рубежей. Кроме того, вокруг Берлина и в самом городе было три железобетонных обвода. Городские многоэтажные здания, подземные и другие сооружения были приспособлены для обороны.

Немецко-фашистские войска, оборонявшиеся на берлинском направлении, поддерживали с воздуха крупные авиационные силы. Сюда гитлеровское командование стянуло подавляющее большинство частей своей боевой авиации, в том числе хорошо укомплектованный б-й воздушный флот, корпуса противовоздушной обороны Берлина и центральной Германии, эскадры «Удэт», «Геринг», «Гинденбург» и т. д. Только в районе Берлина гитлеровское командование имело около 1500 самолетов, базировавшихся на нескольких десятках хорошо оборудованных стационарных аэродромах берлинской зоны противовоздушной обороны. Кроме того, на берлинское стратегическое направление враг привлек и авиационные части, базировавшиеся на других направлениях. В общей сложности здесь действовало свыше 3000 самолетов противника.

Планам обороны врага были противопоставлены наши, советские планы полного и окончательного разгрома всей его военной машины. На берлинском направлении было сосредоточено такое количество сил, которое создавало полную уверенность в успешном проведении заключительной операции Великой Отечественной войны. Наша Родина, советский народ своим героическим трудом в тылу обеспечили советских воинов всем необходимым для достижения победы. На направлениях основных ударов наши войска имели решающее превосходство над противником. Как известно, для этой операции было привлечено свыше 41 000 орудий и минометов, более 6300 танков и самоходных орудий, более 8000 самолетов, огромное количество другого вооружения.

Вместе со всеми воинами 1-го и 2-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов тщательно и обстоятельно готовился к завершающему удару по врагу и личный состав авиационных соединений Героев Советского Союза генералов С. И. Руденко, С. А. Красовского, К. А. Вершинина и других авиационных командиров. В составе авиационных частей находилось немало хорошо известных своими подвигами всей стране воздушных воинов.

© Красные соколы, 2000-2024. Полковник Н. ДЕНИСОВ «Над Берлином» — «Вестник воздушного флота» № 3, 1954 г. http://www.airaces.ru/stati/nad-berlinom.html

Салют, воздушная операция, 1945.

"САЛЮТ", воздушная операция ВВС Красной армии, проведённая 25-26 апреля 1945 г. с целью нанесения массированных ударов по городу Берлин и создания условий для успешного штурма и взятия города в ходе Берлинской операции 1945 года, завершающая операция советской авиации в Великой Отечественной войне.

Учитывая сложность ведения боевых действий в условиях огромного, отлично приспособленного к обороне города, командование ВВС Красной армии решило максимально облегчить задачу наземных войск. С этой целью штаб 16-й ВА разработал план воздушной операции «Салют». Название выбрали не случайно. Падение Берлина было вопросом считанных дней, и все сошлись на том, что неплохо было бы назвать заключительную операцию советских ВВС как-нибудь символически. И она действительно стала своего рода авиационный салют в честь скорой Победы.

Несколькими мощными ударами с воздуха планировалось нарушить связь, разрушить основные оборонительные сооружения в городе и парализовать управление фашистскими войсками.

23 апреля генерал С. И. Руденко представил командующему ВВС Красной Армии маршалу авиации А.А. Новикову план операции «Салют», который его утвердил. Командование 1-го Белорусского фронта полностью одобрило замысел операции, которая была рассчитана на двое суток.

Первый удар советская авиация нанесла в ночь на 25 апреля.

Свыше  100  тяжелых  бомбардировщиков  18-й воздушной армии сбросили на центр Берлина 90 тонн крупнокалиберных бомб.

Журнал боевых действий 1-й гвардейской Краснознаменной Орловско-Берлинской авиационной дивизии дальнего действия (на тот момент 11-й гбад) раскрывает ход выполнения боевой задачи.

«В 20:30 [24 апреля] получено приказание части привести в боевую готовность к 23:00. В 21:10 получено боевое распоряжение Штаба Авиационного корпуса с задачей в ночь на 25.4.45 года бомбардировать войска противника в городе БЕРЛИН. Точка прицеливания – ВИЛЬМЕРСДОРФ <…> В 23:20 получено приказание – удар нанести только сильными экипажами, время удара 03:00-03:10. <…>

В  период  23:46 - 00:35  31 самолет 11-й гбад  вылетели  на  выполнение  поставленной  задачи и 2 самолета произвели разведку погоды. <…>

29 экипажей, из них 1 Б-25 в период 02:58-03:11 с высоты 1200-1800 м бомбардировали скопление войск и техники противника в городе Берлин. Точка прицеливания район ВИЛЬМЕРСДОРФ на западной и юго-западной окраине города. Всего сброшено бомб <…> общим весом 30,26 тонн. <…>

В  результате  бомбардирования  создано  10 очагов  пожара,  из них в центральной части пять, в западной части три, в юго-западной части – два.

В 03:10 в центральной части произошел взрыв большой силы, созданный экипажем НАУМОВА, что подтверждают другие экипажи. <…>

Вывод:  Несмотря  на  сложные  метеоусловия  при  полете к цели экипажи отлично справились с самолетовождением и произвели эффективное бомбардирование цели».

Днем 25 апреля столицу Германии дважды бомбили летчики 16-й воздушной армии. В налетах участвовало 1368 самолетов, в том числе 560 пикирующих бомбардировщиков, экипажи которых поражали точечные цели.

См. : фото схема г. Берлин.

В  ночь на 26 апреля вновь действовали тяжелые бомбардировщики. 563 самолета сбросили 569 тонн бомб. 2, 5 и 16-й гбап 11-й гбад только сильными экипажами уничтожали живую силу и технику противника в Берлине, в районе, ограниченном окраинами парка ТИРГАРТЕН, по реке ШПРЕЕ до ШОРЛЕТТЕНБУРГ, далее на юг ВИЛЬМЕРСДОРФ, далее на восток ШЕНИНБЕРГ, исключительно АНГАЛЬТСКИЙ вокзал. Точка прицеливания – Штаб группы и инспекции войск. Боевые действия экипажей по бомбардированию Берлина, несмотря на наличие в районе цели густой дымки, были эффективными и массированными. Инженерно-авиационная служба с поставленной задачей по обеспечению боевого вылета справилась хорошо.

Всего за двое суток перед началом боев за центральные кварталы Берлина было сброшено 1222 тонны бомб – в среднем по 70 тонн на 1 кв. км площади поражаемых объектов.

В результате операции «Салют» боеспособность немецких войск была значительно подорвана.

Фото здесь: © 2013 - 2024 Сетевое издание "Наука. Общество. Оборона" (Nauka. Obŝestvo. Oborona).  https://www.noo-journal.ru/salyut-vozdu … rlin-1945/

242-я ночная бомбардировочная Люблинская Краснознаменная ордена Суворова авиационная дивизия

Командиры дивизии.

полковник, с 10.11.42 г. генерал-майор авиации Кузьма Дмитриевич Дмитриев (10.06.42 - 15.02.43).
полковник Дмитрий Андреевич Абанин (16.02.43 - 02.05.44). Погиб.
полковник Павел Александрович Калинин (03.05.44 - 09.05.45).

Сформирована на базе Управления ВВС 11 армии. Входила в состав 6 ВА. При проведении Бобруйской наступательной операции с 24.06.44 г. содействовала 65-й и 28-й армиям в наступлении у Паричей. В период 03 - 09.07.44 г. перебазировалась на аэродромы южнее Полесья для содействия войскам левого крыла 1-го Белорусского фронта. За успешные действия в боях на подступах к Висле в августе 1944 г. авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени и ей было присвоено почетное наименование Люблинской. В середине ноября 1944 г. вошла в состав 16 ВА.

За доблесть, мужество и образцовое выполнение боевых заданий командования в ходе Берлинской операции дивизия была награждена орденом Суворова II степени.  Copyright © 2003 - 2022 Харин В. В.   http://allaces.ru/sssr/struct/d/bad242. … 2845896089

Освобождение городов.

ГЕРМАНИЯ. БЕРЛИН. Освобожден 2 мая 1945 г. войсками 1 БФ, 1 УФ и силами ДнВФл в ходе Берлинской операции.

16 ВА - ...242 нбад (полковник Калинин Павел Александрович), 282 иад (полковник Беркаль Юрий Михайлович), 286 иад (полковник Сталин Василий Иосифович). https://www.soldat.ru/spravka/freedom/5 … i219209031

16-я воздушная армия.

В ходе Берлинской операции лётчики армии, ведя борьбу с немецкой авиацией, провели 898 воздушных боёв и сбили при этом 760 самолётов противника; на аэродромах было уничтожено 46 самолётов. Послевоенный период. https://znanierussia.ru/articles/16-я_воздушная_армия

Московский завод № 22 им. С. П. Горбунова (КАПО им. Горбунова)

Год основания: 1934
Название до войны: Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе
Название после эвакуации: Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова
Руководитель в военное время: Окулов Василий Андреевич (1942-1949)
Выпуск: более 10 тысяч боевых самолетов Пе-2

Наши дни: В настоящее время завод носит название Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова — филиал ОАО «Туполев» и является единственным предприятием в России, которое способно выпускать стратегические бомбардировщики последнего поколения. На заводе были разработаны специальные модификации Ту-214, дальность полетов данных спецбортов увеличена до 10 000 км за счет установки дополнительных топливных баков. Самолет Ту-214 стал также оптимальным лайнером для производства самолетов для министерства обороны РФ. Также на КАЗ им. С. П. Горбунова осуществляется выпуск Ту-214ОН, разработанного для реализации международного проекта «Открытое небо». Кроме того, на предприятии производится капитальный ремонт и модернизация стратегического ракетоносца Ту-160, а с 2011 года — и бомбардировщика Ту-22М3. На предприятии ведется активная работа по освоению выпуска оперения для самолета Ил-76-МД-90А.

Вполне логично, что Казань, намечавшаяся в качестве одного из новых центров авиастроения еще в годы предвоенных пятилеток, с пуском эвакуированных предприятий стала крупнейшим производителем боевых самолетов. Причем специализация казанских заводов авиационной промышленности определилась совершенно четко — производство скоростных бомбардировщиков, моторов к ним и авиационных приборов. Так, в 1932 году в составе строившегося в Казани авиационного комбината («Казмашстрой») было начато создание завода, в 1934 году получившего название «Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе».

В период становления (1934-1936 годы) на заводе были изготовлены: крупнейший в мире самолет — 6-моторный АНТ-20бис (ПС-124, МГ-бис), самолет КАИ-1 (принявший участие во всесоюзном перелете спортивно-учебных самолетов), бомбардировщики ДБ-А конструкции В. Ф. Болховитинова (на которых было установлено несколько рекордов скорости, высоты полета и грузоподъемности).

В 1937 году начались работы по подготовке к серийному производству первого в СССР скоростного тяжелого бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7), выпуск которого был налажен за несколько лет (всего было построено 93 самолета). Тяжелый стратегический бомбардировщик ТБ-7, названный по имени его создателя Петляков-8 (Пе-8), был для своего времени сгустком новейших достижений техники. Первоначальный эскизный проект самолета был составлен А. Н. Туполевым во второй половине 1934 г.

По дальности полета и бомбовой нагрузке он в первые годы Второй мировой войны не имел конкурентов среди подобных машин, включая и знаменитый американский Б-17, называемый «летающей крепостью». На этих самолетах были осуществлены первая бомбардировка Берлина (в 1941 году) и перелет в США советской дипломатической делегации (1942 год).

В 1940 году началась подготовка к производству пассажирского самолета ПС-84/Ли-2 по лицензии, купленной у американской фирмы «Дуглас» (выпущено 10 машин).

К началу Великой Отечественной войны завод освоил производство пикирующего бомбардировщика Пе-2.

В ноябре 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, на территорию Казанского авиационного завода № 124 имени Г. К. Орджоникидзе был эвакуирован Московский завод № 22 им. С. П. Горбунова с конструкторским бюро В. М. Петлякова. 26 декабря 1941 года приказом Наркомата авиапромышленности Московский авиазавод № 22 и Казанский авиазавод № 124 были объединены. Предприятие получило название «Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова». Была реорганизована служба подготовки производства. Завод был полностью перевооружен технически: созданы цеха холодной штамповки, горячих штампов, станочных приспособлений, пресс-форм, инструментальный. В ноябре 1941 года на площади завода № 124 были организованы два самолетостроительных завода — № 124 по производству тяжелого бомбардировщика ТБ-7 и № 22 по производству знаменитого легкомоторного пикирующего бомбардировщика Пе-2 (конструкции В. М. Петлякова). Пе-2 были основной ударной мощью бомбардировочной авиации.

В декабре 1941 года эти два завода были объединены в «единый завод № 22», производство самолета ТБ-7 было законсервировано, а сам завод целиком переключился на производство Пе-2. И это спустя 4 месяца после эвакуации!
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/5617

Переломным в развитии завода стал 1942 г.: объем валовой продукции вырос по сравнению с довоенным 1940 г. в восемь раз. Наибольшие объемы производства были достигнуты в 1944 г. (свыше 1 100 процентов). В последующие годы темпы роста также оставались высокими. Каждые сутки со стапелей завода сходили по 10-12 самолетов Пе-2 (всего было произведено более 10 тысяч машин). Для отправки на фронт самолетов Пе-2 на заводе был расквартирован 221-й отдельный перегонный полк ВВС РККА. Опытно-конструкторское бюро завода по производству Пе-2 под руководством главного конструктора В. М. Мясищева и опытно-конструкторское бюро по производству Пе-8 под руководством И. Ф. Незваля постоянно работали над модернизацией этих самолетов.

За годы войны здесь было выпущено 10 тысяч боевых самолетов Пе-2. Производство самолета Пе-2 на заводе № 22 было прекращено в июне 1945 года. Чтобы понять, какими высокими были темпы производства, представьте, что нынешний КАПО им. Горбунова каждый день собирает 12 бомбардировщиков Пе-2!

За образцовое выполнение правительственных заданий в сентябре 1945 г. завод был награжден орденом Красного Знамени, на вечное хранение заводу передано переходящее Красное знамя ГКО СССР.

Последние годы предприятие переживало непростые времена. Производство самолетов сократилось до 1-2 машин в год, и то только для спецслужб — в гражданской авиации России первую скрипку давно играют иностранные производители. Но надежда на лучшее есть: буквально на днях в истории КАПО произошел переломный момент — министр обороны России Сергей Шойгу, приехав с очередным визитом в Казань, заявил о том, что страна должна возобновить производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160. Это заявление, за которым уже последовали конкретные действия, прозвучало спустя несколько дней после первого за годы президентства развернутого выступления Рустама Минниханова, который дал большое интервью, посвященное авиационной проблематике, «Российской газете». Так что будущее, и, будем уверены, — светлое, у казанских авиастроителей еще впереди.

Продолжение следует

Часть 2. Операция «Эвакуация»: подвиг татарстанских гвардейцев тыла
Часть 1. Операция «Эвакуация»: как спасали промышленность СССР в первые месяцы войны

06.05.2015. Альберт Бикбов, Фаиль Гатаулин, по материалам Главного архивного управления РТ. Источник : https://realnoevremya.ru/articles/5617

Пензенские гастелловцы.

26 июня 1941 года, то есть спустя всего четыре дня с момента начала войны, экипаж под командованием капитана Н. Ф. Гастелло на самолёте ДБ-3ф вылетел на боевое задание в составе звена из двух бомбардировщиков, во время которого самолёт был подбит. Вражеский снаряд повредил топливный бак, что вызвало пожар на борту, и Гастелло совершил огненный таран — направил горящую машину на механизированную колонну врага. Все члены экипажа погибли. Усилиями советской пропаганды подвиг Н. Ф. Гастелло стал одним из самых известных в истории Великой Отечественной войны, а фамилия Гастелло — нарицательной. «Гастелловцами» стали называть лётчиков, совершивших «огненный таран». Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов и 160 танковых таранов.

Всего же 33 летчика, уроженцев Пензенской области, в годы войны были удостоены высшей награды страны, многие из которых повторили подвиг Гастелло.

Они повторили подвиг Гастелло:

- Федюшов Борис Федорович (1920 - 6.08.1942) уроженец с. Любятино Пензенского района;

- Анохин Константин Ефремович (1.06.1913 - 6.07.1941) уроженец д. Покровка Никольского района;

- Артамонов Николай Семёнович (1920 - 26.03.1945) уроженец с. Неклюдовка Лунинского района;

- Анисимов Виктор Васильевич (28.11.1912- 13.07.1941) уроженец г. Сурск (п. Никольский Хутор) Пензенской области;

- Дельнов Иван Васильевич (22.06.1909 - 15.03.1943) г. Пенза;

- Гуляев Василий Дмитриевич (1912 - 12.10.1941);

- Бобров Николай Александрович (1921 - 12.07.1942) г. Пенза;

-Кадомцев Анатолий Иванович (23.01.1918 - 21.02.1944) уроженец с. Подхватиловка Нижнеломовского района;

- Рензяев Алексей Иванович (1912 - 19.03.1945) уроженец с.Лесное Земетчинского района;

- Терехин Николай Васильевич (15.05.1916 – 30.12.1942) уроженец с. Чардым Лопатинского района…

Никто не забыт! Ничто не забыто!

Благодаря поискам историка - краеведа Тарасова А.Ф. в музее нашей школы собран материал о Федюшове Б. Ф., вошедшем в список летчиков - пензенских "гастелловцев".

Федюшов Борис Федорович родился в 1920 году в с. Любятино Пензенского района. Окончил 7 классов и поступил учиться в сельскохозяйственный техникум. Но желание летать было сильнее. Он вступает в Пензенский аэроклуб. Затем обучение в Энгельском авиаучилище, которое окончил в 1940 г. Направлен в Кировоград. С начала войны служит в 651 истребительном авиаполку.

В августе 1942 г. на подступах к Сталинграду шли ожесточенные бои. 6 августа для нанесения штурмового удара по мехколонне противника в районе ст. Абгашево вылетела группа самолетов 651 авиаполка, ведомая командиром звена младшим лейтенантом Федюшовым Б.Ф. На подходе к цели наши самолеты были встречены заградительным огнем противника. Во время атаки самолет был подбит и Федюшов принял единственно правильное решение - направил горящий самолет на колонну врага.

Так получилось, что подвиг не был замечен и никакими наградами не отмечен. Но благодаря поискам Тарасова А.Ф. удалось установить правду. С материалами, находящимися в музее, во время экскурсий знакомятся дети. Героическое прошлое нашего земляка не забыто!

А мы из Пензы - Защитники Отечества. https://sites.google.com/site/myizpenzy … -отечества

Просветительский проект Молодежного парламента при Законодательном Собрании Пензенской области «Память и гордость в сердцах поколений»

Исследовательская работа «Первым делом самолёты…»

В 1923 году в Пензе начал работу авиатехнический кружок, который в 1926 преобразовали в планерную школу, а затем - в аэроклуб завода им. М. Ф.Фрунзе.

1 июля 1928 г. была открыта в Пензе первая в СССР школа Гражданской Авиации. Шефом молодого учебного заведения стала Борисоглебская военная школа летчиков (Воронежской обл.). Оттуда приехали инструкторы и прибыли самолеты. Первый набор курсантов состоял из 24 человек. Первая школа летчиков ГВФ находилась на окраине города, где теперь находится железнодорожная станция Пенза-III.

В 1930 г. Пензенская школа ГА была переведена в Ульяновск, а на ее месте был реорганизован Пензенский аэроклуб, который успешно действовал и также выпустил немало отличных пилотов, планеристов и парашютистов.

Наиболее известные воспитанники Пензенского аэроклуба: стратонавт И.Д. Усыскин, 8 Героев Советского Союза, десятки летчиков Великой Отечественной войны, в том числе знаменитая В.С. Гризодубова, А.С. Сенаторов и др.

Брошенный в массы лозунг "Комсомолец, на самолет!" стал девизом молодежи 30-х годов, а на призыв "От модели - к планеру, от планера - на самолет!" откликнулись во всех уголках СССР, в том числе и в Пензе.

Один из них – Борис Федорович Федюшов, который родился в селе Любятино Пензенского района. Читать ещё. https://www.zspo.ru/upload/raznoe/75_le … oleti….pdf

80 лет назад уроженец Пензы погиб, защищая Сталинград.

18 Января 2023 года.

18 января 1943 года замкомэска 285-го штурмового авиаполка 16-й воздушной армии Иван Бибишев направил свой горящий ИЛ на скопление вражеских самолетов на аэродроме Гумрак.

Иван Бибишев родился 8 августа 1921 года в селе Камакужа Пензенской губернии. В 1942 году окончил школу военных пилотов в Чкаловске (ныне Оренбург). С мая 1942 года на фронтах Великой Отечественной. Особо отличился в ходе Сталинградской битвы. Совершил 141 боевой вылет, уничтожил 20 вражеских танков, около 50 автомашин, несколько десятков орудий, несколько самолётов на аэродромах. Награждён орденами Красного Знамени и Отечественной войны 1-й степени.

18 января 1943 года во время штурмовки аэродрома Гумрак был подбит и направил объятую пламенем машину на стоянку вражеских самолетов, уничтожив несколько из них. Похоронен в братской могиле недалеко от того места, где совершил свой подвиг. Указом Президиума Верховного Совета СССР Ивану Фроловичу Бибишеву посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Его бюст установлен на аллее Героев в городе Инсар (Республика Мордовия), именем пилота названы улицы в Инсаре и Магнитогорске. В Магнитогорске также названа средняя школа №8, на доме, где он жил, установлена мемориальная доска.

Имя Ивана Бибишева занесено на стелу на Аллее Героев в Волгограде.

Источник: --

Иван Фролович Бибишев (1921—1943) — лейтенант Рабоче-крестьянской Красной Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1943).

Место рождения село Камакужа, Мокшанский уезд, Пензенская губерния, РСФСР
Дата смерти 18 января 1943 (21 год)
Место смерти
Гумрак, Сталинград, РСФСР, СССР
Принадлежность СССР
Род войск авиация
Годы службы 1940—1943

Иван Бибишев родился 8 августа 1921 года в селе Камакужа в крестьянской семье. После окончания спецшколы работал метеорологом в Магнитогорске.

В 1940 году был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1942 году окончил военную авиационную школу пилотов в Чкаловске (ныне — Оренбург). С мая 1942 года — на фронтах Великой Отечественной войны. К январю 1943 года лейтенант Бибишев был заместителем командира эскадрильи 285-го штурмового авиаполка 228-й штурмовой авиадивизии 16-й воздушной армии Донского фронта. Участвовал в Сталинградской битве, в ходе которой особо отличился.

За время участия в боях Бибишев совершил 141 боевой вылет, в ходе которого уничтожил 20 вражеских танков, около 50 автомашин, несколько десятков орудий, несколько самолётов на аэродромах. 18 января 1943 года, производя штурмовку вражеского аэродрома Гумрак под Сталинградом, был подбит и направил горящий самолёт на стоянку немецких самолётов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года лейтенант Иван Бибишев посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза.

Был также награждён орденами Красного Знамени и Отечественной войны 1-й степени.

Увековечение памяти

Бюст Бибишева установлен на аллее Героев в городе Инсар (Республика Мордовия).
Именем Бибишева названы улицы в городах Инсар и Магнитогорск (Челябинская область).
В Магнитогорске именем Бибишева также названа средняя школа № 8, а на доме, где он жил, установлена мемориальная доска.
Имя Бибишева занесено на стелу на Аллее Героев в Волгограде.
Россошинская средняя школа (Городищенский район, Волгоградская область) имени Героя Советского Союза Ивана Фроловича Бибишева

Примечания

Камакужа [Камакши (на карте 1870 года), Кимакуж (на карте 1941 года)] до 1925 года — в Моршанском уезде Пензенской губернии; ныне — урочище (см. на карте 1989 года) в Инсарском районе Мордовии.
Иван Фролович Бибишев. Сайт «Герои страны».

Литература.
Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1987. — Т. 1 /Абаев — Любичев/. — 911 с. — 100 000 экз. — ISBN отс., Рег. № в РКП 87-95382.
Пруссаков Г. К. и коллектив. 16-я воздушная. — М.: Воениздат, 1973.
Геройская быль. — Саранск: Мордкиз, 1985.
Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / Под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 71. — 800 с. — ISBN 978-5-9233-0797-9.
Википедия. https://ru.wikipedia.org/wiki/Бибишев,_Иван_Фролович

Ил-2 / История создания легендарного штурмовика.  https://lenta.ru/articles/2024/07/17/il2/

211-й штурмовой авиационный полк

В различные годы своего существования полк имел наименования. Полк сформирован как 211-й бомбардировочный авиаполк в 1940 году в составе пяти эскадрилий в Одесском военном округе и базировался на аэродроме в Котовске (ныне город Подольск в Одесской области Украины).

На вооружение полка самолёт Ил-2 поступил в сентябре 1941 года.

.. С марта 1943 года полк после доукомплектования в составе вновь сформированной 307-й штурмовой авиадивизии Резерва Ставки ВГК под Тулой. Вместе с дивизией полк вошел в состав формирующегося 3-го штурмового авиакорпуса. С 23 мая полк вместе с дивизией в составе корпуса вошли в подчинение 15-й воздушной армии Брянского фронта и в июле приступили к боевым действиям в Орловской и Брянской наступательных операциях, поддерживая войска фронта в наступлении из района Мценска на Орел, Брянск и Гомель. За всю Курскую битву в июле 1943 года полк выполнил 327 боевых вылетов и потерял 3 самолёта.

В ноябре 1943 года вместе с дивизией переброшен в район Великие Луки на 1-й Прибалтийский фронт, где базировался до весны 1944 года. https://ru.wikipedia.org/wiki/211-й_шту … онный_полк

69 район авиационного базирования

В составе ВВС МВО

Справочник полевых почтовых станций РККА в 1941-1945 годах.
Полевая почтовая станция №1504
Название: 69 РАБ
http://www.soldat.ru/pps.html

69 район авиационного базирования
13.11.41 – 27.12.41 г.
18.02.42 – 01.04.43 гг.
http://www.teatrskaz..._DGSh17_02.html

Почитайте, для примера, что такое РАБ и БАО…
«Организация авиационного тыла Карельского фронта».
http://ajerodromkole...elskogo-fronta/

ТЫЛ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ, ЕГО РАБОТА И ОРГАНИЗАЦИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.
http://militaryartic...rmii-ego-rabota

И еще «Сталинские соколы – Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг»
Швабедиссен Вальтер
https://history.wikireading.ru/79165
и
«Советские Военно-Воздушные силы накануне и в начале войны»
http://militera.lib....fedorov/02.html

Донесения об ОСУЖДЕННЫХ Военным Трибуналом 69-го РАБ от 21.05.1942 г.
https://obd-memorial...id=50887809&p=1
Название источника донесения ЦАМО
Номер фонда источника информации 58
Номер описи источника информации 818883
Номер дела источника информации 747

Изучайте также Списки НАГРАЖДЕННЫХ…
Наберите в «ПАМЯТЬ НАРОДА» в разделе «ДОКУМЕНТЫ» вот так «69 РАБ» (кавычки «___» ставить обязательно»)!

http://www.podvig-na...ocuments_search
Для примера, Список к награждению л/состава 69-го РАБ ВВС МВО (ВВС Московского военного округа).
558 БАО, 648 БАО, 656 БАО, 714 БАО, 69 бат-н связи 69-го РАБ и т.д.
http://www.podvig-na...vDetailDocument

Ваша задача – узнать какие части и в каком периоде войны входили в состав 69 РАБ… А затем лично найти документы (списки) этих частей в ЦАМО...
Виктор Юрьевич. · 28.07.2018 08:34:03  http://www.polk.ru/forum/index.php?showtopic=12276

Хведоры (Фядоры) / Брестская область

Хведоры (Khvedory) - населенный пункт (класс P - Населенный пункт) в Брестской области (Беларусь (общая информация)), Беларусь (Европа) со шрифтовым кодом региона Восточная Европа. Он расположен на высоте 108 метров над уровнем моря.

Хведоры также известны как Федоры, Фьядоры, Федоры - Федоры, Хведоры, Фядоры.

Его координаты - 51°57'0" северной широты и 26°24'0" восточной долготы в DMS (градусах, минутах, секундах) или 51,95 и 26,4 (в десятичных градусах). Его местоположение UTM - MT55, а графическая привязка к совместной эксплуатации - NM35-02.

https://www.getamap.net/maps/belarus/belarus_(general)/_khvedory/

Федоры - агрогородок в Столинском районе Брестской области Республики Беларусь. Для этого населенного пункта на сайте Radzima.net есть следующие данные:
-  в географические координаты местности и расположение агрогородка Федоры на подробной старой карте начала ХХ века и современных картах, а также местонахождение на снимках со спутника Google Maps - Google Карты; на карте
- административно-территориальная принадлежность местности в составе Российской империи (1900-е), Польши (Второй Речи Посполитой), Республики Беларусь (2017);
- название церкви и православный приход (приходы), к которому относилась/относился агрогородок Федоры в начале ХХ века;
- Добавить фамилию в этой местностиза какие года сохранились метрические книги о родившихся, бракосочетавшихся и умерших данного прихода;
- № фонда, описи, дела и адрес архива, в котором хранятся метрические книги;

https://www.radzima.net/ru/miejsce/chwedory.html

УПРАВЛЕНИЕ ПО УВЕКОВЕЧЕНИЮ ПАМЯТИ ЗАЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА И ЖЕРТВ ВОЙН ВООРУЖЕННЫХ СИЛ

Поиск захоронений.

Номер захоронения. Место захоронения.

© 2023 Управление по увековечению памяти защитников Отечества и жертв войн Вооруженных Сил.  https://memory.mil.by/poisk-zakhoroneniy/